文档介绍：:..表1苏州绕城公路东北段及至太仓港区公路(江苏段)第HC-5标段施工组织设计文字说明一、工程概况1、概述:苏州城绕公路东北段及至太仓港区公路是苏州市域公路网规划中“一纵三横、一环五射”骨架公路网中的环路及射线的一部分。其中湘城枢纽至太仓港区段起自苏嘉杭高速公路,终于太仓港区沪浮璜公路,向西连接绕城公路西北段,向东连接太仓港区。本项目经过的行政区域有苏州市相城区、昆山市以及太仓市,。本项目的建设,对于发展太仓港区、完善区域骨架路网,改善苏州市区的交通状况、分流过境交通压力,促进区域社会经济发展具有重要意义。:苏州绕城公路东北段及至太仓港区公路(湘城枢纽—太仓港区段)起自湘城枢纽东,经南消泾,武神潭南,跨湘石公路、新开河、张家港,在李巷村设置石牌枢纽,路线向东跨昆常公路和茆沙塘,于南北公路设置陆扬互通,继续往东过潘泾村,在市油缸总成厂北跨杨林塘,跨吴塘和204国道并设置204国道互通,路线在新毛南穿越太仓新区规划范围,跨沿江高速公路设置枢纽立交,在湖川塘北跨米场河和南石头塘,到达终点沪浮璜公路。:苏州市横跨二个自然地貌单元,东西地形迥然相异;西部太湖沿岸及湖中诸岛为基岩丘陵区,沟谷发育,分面较多标高为100~200米之间的山丘和湖岛,湖山相映,风景宜人,,,,其相对高差300余米。苏州市区及勘察区属于广阔的洼地堆积区,属于冲湖积平原区,地势较为平坦,海拔高度一般2~4米,自西向东微微倾斜。多湖塘分布,河港沟塘纵横连通,系典型的水网化平原区。。主要有太湖、阳澄湖湖群及规模大小不等的河沟渠,同属太湖水系,组成有机相连的水网。该区属于典型的水网化低洼平原区,沟河塘汊极为发育,纵横交织成网,河流密度较大。区内最大河流为吴淞江,河道宽窄不一,河床平缓,河道连通江海,不同程度受潮水影响,属感潮型河流。根据地下水的赋存条件、水理性质等,地下水可划分为松散岩类孔隙潜水、松散岩类孔隙微承压水。该区属于典型的南方平原水网化地区,浅层地下水的补给以垂向为主。由于气候湿润多雨,地热低平,决定了本区补给源主要为大气降水、地表水体补给及灌溉水回灌补给。由于潜水埋藏较浅,蒸发排泄是主要的排泄方式,另外,由于该地区水网密度较大,区内民井较多,因此,向地表水体的排泄及人为开采也是潜水排泄的方式。苏州位于亚热带湿润季风气候区,温暖潮湿多雨,四季分明,冬夏季长,春秋季短,无霜期年平均达233天,境内因地形、纬度等差异,形成各种较为独特的小气候。太阳辐射、日照以及气温以太湖为中心,沿江地区为低值区。降水量分布也有同样的规律。根据1951~1985年的资料分析,℃,℃,℃。最热的月份有7月,℃,℃(1978年7月7日)。最冷为一月份,平均气温3℃,极端最低气温-℃(1958年1月16日)。历史上的苏州多雨潮湿年代多于干旱年代,据有记载的历史资料分析,三国以后至中华人民共和国成立止,太湖水溢出达20次之多,水枯只有9次。常年平均降水量为1063mm,年降水日125天。一年中6月份降水量最多,平均月降水160mm,12月份降水量最少,平均月降水40mm。一年之中,东南风的频率占2/5以上,春季的风速最大,,秋季风速最小,。,东邻上海、西接太湖,是江苏北部地区进入浙江北部湖州、嘉兴的门户。苏州的地表形态的形成是由于2亿年前的印支运动再加上后来的燕山运动,形成了目前苏州陆地西高东低的雏形。长江无数次的冲积和密布的湖泊的不断演变,造就了苏州境内主要的平原区。地壳的数次运动,形成了100多座山丘,主要分布的吴县市及常熟市,总面积约220平方公里,较高的山体约30余座,最高峰在穹窿山,。印支运动使苏州地区褶皱成陆,燕山运动继承印支运动的足迹,使本区产生了一系列北东向褶皱和断裂。故本区的构造以北东向复式褶皱、推覆构造为特色,并受湖(州)—苏(州)深断裂和苏锡基底断裂制约。现择其主要构造简述如下:、推覆构造褶皱主要有无锡——狼山复背斜带和湖州——苏州复向斜带。北部锡、澄、虞地区褶皱较为紧闭,个别倒转乃至逆冲,逆冲断层面倾向东南,倾角较陡。苏州西部地区以平缓开阔褶皱为特征。走向断裂以倾向北西为主,推覆构造发育,常以双层滑脱或叠瓦形式出现。、深断裂由湖州向北东方向延伸,经苏州过崇明入黄海。此断裂向南西向