文档介绍：长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-8标段盾构区间水平垂直运输方案编制:审核:审批:中国建筑股份有限公司长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-8标项目经理部二〇一六年八月目录第一章工程概况 12第二章施工部署 14第三章整体施工筹划 : 23第四章运输方案的设计、计算 : : : 、实际极限卸碴车次: ,渣车每工作日实际垂直运输能力(环数): 27第五章质量保证措施 28第六章安全保证措施 40第七章环境保证措施 42第八章应急预案 ,两盾构区间为朝阳村站~长沙火车站站、长沙火车站站~烈士公园东站区间,,其中长沙火车站站~烈士公园东站区间设2个联络通道,1#联络通道与泵房合建。-1工程范围示意图朝阳村站~长沙火车站站盾构区间,由朝阳村站北端头始发沿车站中路向北延伸进入长沙火车站站,该区间位于长沙市主干道车站中路下方。区间左线设计起讫里程为ZDK22+~ZDK23+,,右线设计起讫里程为YDK+22+~YDK23+,,线间距为10m~,平面最小曲线半径为800m,‰,~,不设人防门。长沙火车站站~烈士公园东站盾构区间,区间线路出长沙火车站后,以450m曲线半径转向北偏西方向,于湘绣研究所附近又以450m半径曲线转向正北方向,在湖南省档案馆附近又以650m曲线半径转向北偏西方向,于玫瑰苑附近以650m曲线半径转向正北方向,最后行至车站北路和营盘东路交叉处北侧进入烈士公园东站,该区间主要位于长沙市主要干道车站北路下方。区间左线设计起讫里程为ZDK23+~ZDK24+,,右线起讫里程为YDK23+~YDK25+,,~,平面最小曲线半径为450m,‰~‰的“V”字型纵坡,~,区间在里程YDK24+(ZDK24+)设置1#防灾疏散联络通道兼废水泵房,在YDK24+(ZDK24+)设置2#防灾疏散联络通道。,6亿年前,长沙尚未海洋,以后逐渐向西南退出,,长沙上升为陆地。受地壳运动和地质构造影响,本区间形成长条形的山间拗陷盆地---长(沙)平(江)盆地。第四级以来,主要表现为风化作用、河流和湖泊堆积,地壳运动主要是缓慢的间歇性上升。湘江河河谷发育区形成了宽泛的堆积阶地,由河流相二元结构组成。本工程段为典型的河流冲蚀、堆积地貌,地形较平缓,位于城市主干道,地面呈北低南高之势分布。区间为湘江三级阶地、湘江河流二级堆积阶地及浏阳河河漫滩及二级阶地。1)各岩土层描述(1)朝阳村站~长沙火车站站区间朝阳村站~长沙火车站站区间隧道洞身范围内主要地层为中风化泥质粉砂岩(7-2-3),局部为强风化泥质粉砂岩(7-2-2)。中风化泥质粉砂岩(7-2-3):褐红色,粉砂质结构,厚层状构造,岩芯较完整,极软岩~软岩。岩石质量指标较好,为软化岩石,岩体较完整。强风化泥质粉砂岩(7-2-2):褐红色,粉砂质结构,厚层状构造,岩芯呈碎块状,短柱状。用手可折断,节理裂隙发育,偶见溶蚀小孔,浸水易软化,失水易崩解。(2)长沙火车站~烈士公园东站区间长沙火车站站~烈士公园东站区间左线隧道洞身范围内地层为:中风化泥质粉砂岩(7-2-3)、中风化砾岩(7-3-3)、强风化砾岩(7-3-2)、强风化泥灰岩(11-3-2)、强风化泥质粉砂岩(7-2-2)。长沙火车站站~烈士公园东站区间右线隧道洞身范围内地层为:中风化泥质粉砂岩(7