文档介绍：XXXSTUDY/SURVEY/WHITEPAPER/FEATUREXXX研究报告全球智能汽车发展指数2016年第一季度罗兰贝格汽车行业中心&亚琛汽车工程技术有限汽车公司1研究报告亲爱的读者:最近几个月,国际媒体一直在热议无人驾驶话题。勇于尝新的特斯拉通过全新软件技术实现智能充电的消息几乎占领了各大行业媒体头条。我们相信,一系列智能汽车的发展创新已经拉开了大幕。接下来您将阅读的这篇《全球智能汽车发展指数》将从以下两个方面展开,对全球主要汽车大国在智能驾驶领域的竞争格局进行全面的比较:::各国整车厂设计和生产智能汽车的发展状况,以及所从事的研发活动的深度和广度市场规模,我们使用了一个指标,即用高级辅助驾驶系统(ADAS)的市场需求量来代表当地消费者对智能汽车的接受程度,此外也从法律法规层面综合分析了各国目前的进展情况罗兰贝格与亚琛汽车工程技术有限汽车公司(FKA)结合以上方面的因素进行分析,按季度发布《全球智能汽车发展指数》报告,对相关汽车工业国家(美国、德国、中国、瑞典、英国、韩国,法国、意大利以及日本)在该领域的竞争态势提供有价值的比较分析,并且将各对标,评估其发展现状如何。此之,本文和后续的系列报告还将对特定的重点话题做深入的研究和详细阐述。例如,我们在本期报告中比较全面地研究了全球智能汽车的测试/验证方法,探索了这些方法的应用情况,以及它们在无人驾驶的环境下会遇到什么样的难题。因为从发展的眼光来看,发布快速响应市场、经济性高的产品是无容置疑的,但永远不要掉以轻心的是,安全才是所有课题的重中之重。此外,针对近期中、美、德开展的一项消费者最感兴趣的智能汽车调研,本文也进行了解读,提出了我们对调研结果的见解。接下来的后续研究中,我们还会对欧盟和国际上的相关法律的进展做细致的评估,包括对立法的讨论,以及各国投入的预算支持等。研究报告1.2016年一季度全球智能汽车发展指数核心观点>国际排名:德国遥遥领先–日本不断提升德国在全球一直以来都成功地扮演着研发(半/高)智能汽车的先锋角色。随着德国一系列高端车型(如宝马7系)的上市,我们看到,一些智能汽车的功能已逐渐量产为消费者所用。与此同时,其它国家也开始挑战德国的领先地位。比如在东京车展上,日本整车厂已在一些先进的概念车型中发布了大量的智能驾驶功能,这有效地提升了他们在智能汽车领域的国际竞争力。>对智能汽车的认识–安全第一与上一期《全球智能汽车发展指数》相比,各分布基本保持相同。未来智能汽车对于经济发展具有巨大的促进作用,这一点从最近几个月发布的几个研究项目都获得了政府补贴支持就可以看出来。此外,越来越多从事智能和互联驾驶研究的国家性和地方性机构都获得了研发补助,不仅在德国,越来越多的其他国家也是如此。随着研究活动愈发指向智能汽车的测试和验证难题,整车厂与研究机构之间的合作也变得更加紧密和深入。>法律体系–相比德国,美国更具优势自上期《全球智能汽车发展指数》发布以来,各国在法律方面进展不大。德国仍稍稍落后于美国,主要是因为美国一些州采取了简化的车辆许可程序。尽管如此,德国联邦政府最近开始着手无人驾驶的相关法律条款。政府发布了“智能和互联驾驶战略”,定义了未来的核心工作内容,以期为德国未来在社会、法律和技术方面会遇到的挑战做好准备。>市场规模–美国超越中国和德国我们选取了搭载高级辅助驾驶系统(SAE2级以上)的车辆销量作为指标来衡量当地市场规模,美国和中国在绝对值上大幅领先德国。继瑞典和美国之后,德国国内搭载驾驶辅助系统的车辆所占全国销量份额排名全球第三。然而,从新车上牌数量上来看,美国是全世界新车上牌数最多的国家,中国和德国紧随其后。研究报告图1:全球主要汽车比较资料来源:亚琛汽车工程技术有限汽车公司;罗兰贝格分析研究报告2.全球主要汽车国家智能汽车竞争格局–概述从行业和市场两个维度,我们将全球主要汽车国家在智能汽车领域的竞争格局概括如下(图2)。图2:德上表现越来越突出资料来源:亚琛汽车工程技术有限汽车公司;罗兰贝格分析在“行业”这个指标上,德国依然超越了美国和瑞典保持着全球的领先地位。这一成功,主要是由于德国整车厂在高级辅助驾驶系统和无人驾驶功能上的突出表现,我们从“整车厂行为”中可以看到各国详细的发展情况(图3)。最近几个月,德国整车厂陆续推出了几款新车型,包括宝马7系和奥迪A4。这些车型的上市进一步增加了量产车中搭载的智能汽车技术数量,提高了市场可用性。一些驾驶辅助系统,比如奥迪A4上配置的紧急辅助转向系统,首次成为标配。和上期报告相比,美国、日本和韩国整车厂与德国之间的差距有所缩小。然而某些高端车型(如雷克萨斯LX、现代GenesisG90)