文档介绍：九江绕城高速公路A1合同段
专项安全施工方案
起
重
吊
装
工
程
九江绕城高速公路A1合同段
目录
工程概况
主要编制依据
危险源识别及相关措施
安全技术设计
施工要求
检验与验收
安全管理
应急预案
专项安全方案的审查程序
起重吊装工程专项安全施工方案
工程概况
由江西省公路机械工程局承建的“九江绕城高速公路新建工程A1合同段”,起点K0+000位于九江市庐山区新港镇杭瑞高速新港互通附近的太平桥村,终点K2+700位于新港镇芳兰村附近, 公里。
新港枢纽互通式中心桩号K0+000,立交范围为:K0+000~K0+900,主线下穿A匝道,互通式立交采用A型单喇叭形式。新港互通式立交共设匝道五条,A匝道对向双车道,其余匝道为单向单车道,与杭瑞高速公路相连接。
本合同段施工里程段为K0+000~K2+700主线路基,新港互通式立交匝AK0+000~AK0+768,BK0+193~BK0+666,CK0+000~CK0+302,DK0+126~DK0+388,EK0+192~EK0+784的路基土石方、防护与排水、改路改沟、安全设施、绿化与环保等工程的施工;其中还有4个钢筋砼盖板涵,12个钢筋砼圆管涵,17个钢筋砼通道,1个钢筋砼箱涵。互通区内有桥梁5座,AK0+,K0+315、K0+560为D、E匝道桥梁,黄家立交K7+540、桃花大桥K8+928为原杭瑞高速桥梁加宽。
施工现场“三通一平”工作已基本就绪, 外地面已做硬底化。
主要编制依据
(1)《建筑地基基础设计规范》(GB 50007);
(2)《建筑桩基技术规范》(JGJ 94);
(3)《混凝土结构设计规范》(GB 50010);
(4)《钢结构设计规范》(GB 50017);
(5)《起重机使用说明书》;
(6)《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》(JGJ 88);
(7)《塔式起重机安全规程》(GB 5144);
(8)《塔式起重机操作使用规程》(ZBJ 80012);
(9)《建筑卷扬机安全规程》(GB 13329);
(10)《施工升降机安全规则》(GB 10055);
(11)《建筑施工安全检查标准》(JGJ 59);
(12)《工程建设重大事故报告和调查程序规定》;
(13)《建筑施工手册》(第四版)(中国建筑工业出版社出版);
(14)建(构)筑物设计文件、地质报告;
(15)地下、管线,周边建筑物等情况调查报告;
     (16)本工程施工组织总设计及相关文件。
三、危险源识别及相关措施
(1)防止起重机事故措施
1)起重机的行驶道路必须平坦坚实,地下墓坑和松软土层要进行处理。必要时,需铺设木头或路基箱。起重机不得停置在斜坡上工作。当起重机通过墙基或地梁时,应在墙基两侧铺垫道木或石子,以免起重机直接碾压在墙基或地梁上。
2)应尽量避免超载吊装。在某些特殊情况下难以避免时,应采取措施,如:在起重机吊杆上拉缆风绳或在其尾部增加平衡重等。起重机增加平衡重后,卸载或空载时,吊杆必须落到水平线夹角60°以内,操作时应缓慢进行。
3)禁止斜吊。所谓斜吊,是指所要起吊的重物不在起重机起重臂顶的正下方,因而当将捆绑重物的吊索挂上吊钩后,吊钩滑车组不与地面垂直,而与水平线成一个夹角。斜吊还会使重物在离开地面后发生快速摆动,可能碰伤人或碰撞其他物体。
4)起重机应避免带载行走,如需作短距离带载行走时,载荷不得超过允许起重量的70%,构件离地面不得大于50cm,并将构件转至正前方,拉好溜绳,控制构件摆动。
5)双机抬吊时,要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配,各单机载荷不得超过其允许载荷的80%,并在操作时要统一指挥,互相密切配合。在整个抬吊过程中,两台起重机的吊钩滑车组应基本保持垂直状态。
6)绑扎构件的吊索需经过计算,绑扎方法应正确牢靠。所有起重工具应定期检查。
7)不吊重量不明的重大构件或设备。
8)禁止在六级风的情况下进行吊装作业,风力等级及其征象标准见风级表。
9)起重吊装的指挥人员必须持证上岗,作业时应与起重机驾驶员密切配合,执行规定的指挥信号。驾驶员应听从指挥,当信号不清或错误时,驾驶员可拒绝执行。
10)严禁起吊重物长时间悬挂在空中,作业中遇突发故障,应采取措施将重物降落到安全地方,并关闭发动机或切断电源后进行检修。在突然停电时,应立即把所有控制器拨到零位,断开电源总开关,并采取措施使重物降到地面。
11)起重机的吊钩和吊环严禁补焊。当吊钩、吊环表面有裂纹、严重磨损或危险断面有永久变形时应予更换。
(2)防止高处坠落措施