文档介绍：综合交通枢纽的要素与布局综合考虑空中地面和地下的交通立体规划一综合交通枢纽的要素与布局研究综合交通枢纽是一定区域范围内的客流、商流、经济贸易的重要汇集点,同时也是城市发展的重要核心,以枢纽为依托的城市商务区或城市副中心带动了城市的发展。其中大型、超大型的综合交通枢纽成为城市乃至区域重要的经济发展引擎,由枢纽引发的新一轮城市建设成效日益显著。f综合交通枢纽的要素与布局研究通常情况下,综合交通枢纽的构成要素及功能特点主要体现为:铁路、机场承担对外交通联系,满足城际之间的客流需求;在城市市域范围内,则通过轨道交通、市郊客运、公交、BRT、出租车等进行接驳,满足客流到发当地的集疏运需求;同时,枢纽还配置一定的乘客乘降及车辆停靠站点、各种停车场设施,使多种交通方式换乘便捷;为有效利用空间,实现各种交通方式的良好衔接,又多以地下空间方式解决各种交通方式的沟通和联系。综合交通枢纽的要素与布局研究针对这类高度集约化的综合交通枢纽,首先要从布局出发,合理确定各种交通要素的相对位置关系,即要做到平面布局紧凑合理、节约利用土地,又要保证这几者之间的换乘关系顺畅紧密。综合交通枢纽的要素与布局研究稳定了大的布局后,进一步要落实枢纽周边的城市规划、市政道路规划和服务于枢3F纽的各类交通方式的布局规划。现代枢纽对城市内部集疏运的交通方式有公交、市郊巴2FP士、城市轨道交通、出租车、社会车等,如何顺畅高效地将这些交通方式衔接好,最便1FY捷地服务于枢纽集疏运乘客则是核心,与此同时要作好与市政道路交通体系的衔接。B1ATESDI一、,在上海航空枢纽港建设中扮演不同角色。其中,虹桥机场以“点对点”国内地区航线为主,浦东机场则以国际航线为主,客源与服务范围为我国的东南、中南乃至更大区域。这种关系决定了虹桥机场不仅要负担国内航线,还要担负起浦东机场的客流集散功能,成为浦东机场客货流集结和疏散的“前厅”和“后院”。加强两场联系,组织客、货联运与运能匹配,是枢纽航空运输体系的关键。,它串联起中国东部经济最为发达的区域,是我国最重要的高速铁路干线之一。京沪高速铁路在上海中心城西部建成高铁车站,与担负北方普速铁路到发的上海站,主营南方普速铁路到发的上海南站,以及规划中的浦东站一起,构成新的上海铁路枢纽布局。随着高速铁路网的南拓(沪-甬-温福厦-深圳)和西进(沪-汉-蓉,沪昆),虹桥站将成为高速铁路枢纽。同时,枢纽还引入沪杭、沪宁城际铁路,及部分通向西部卫星城的市郊线,从而大力推进长三角一体化的进程,并带动上海西部的松江、青浦、嘉定、奉贤等城镇的发展。、虹桥两大机场之间的快捷联系、减少两机场地面交通对上海市区造成的交通压力,还有当时为满足上海世博会期间大规模的客流需求等因素促使,也需规划建设两机场之间联系的磁浮线。新线利用既有磁浮试验线,桥程,同时格租预留了沪状磁浮引入器条件。,按照服务范围划分,可分成空运、高速铁路、高速磁浮与城际列车三类模式。其中,航空涵盖国内100030k半径的航线、高速铁路的服务范围则为400150km,高速磁浮和城际列车的范围则为50-500km,三类交通既有分工,又有适度竞争,互为客源,形成一个协调的综合交通体系。