文档介绍：液压· 液力
全液压流量放大转向系统探讨
宣化工程机械集团有限公司丁建民
难看出,只要转向缸因外负载产生压力,定差溢流阀
问题的提出
! 就在相应压力下溢流。分析装载机的实际工况,在转
全液压流量放大转向系统原理如图! 所示,低向过程中,当然不会有什么问题,但在正常行驶和铲
压小流量先导部分控制高压大流量主油路实现整个装作业中,即使不转向,转向缸也会因外负载产生压
转向动作。先导控制使得操纵力小;由定差溢流阀和力,从而造成功率损失。这一问题在实际使用中不仅
主阀节流构成的压力匹配调速回路,始终保证低速会影响装载机的动力性能,而且还降低了整机作业
转向中转向泵在比负载压力高出一个设定值的情况效率,导致液压系统温升偏高。
下溢流,从而避免了定值溢流回路高压溢流造成的!"# 根据原理分析选定工况进行试验
功率损失。实际使用中确实也是这种情况:转向时司在装载机的试制过程中,我们有意识地针对原
机可以用一个手指轻快地拨动方向盘,即使在很慢理分析进行了以下试验。
的速度下转向,也不会听到高压溢流的噪声。但是, (!)在吊装作业时,如果原地转向,当停止转向
对照原理图进行分析我们会发现,以上效果仅适用后,柴油机声音仍很沉闷,测试此时的转向压力会发
于装载机正常转向过程中。而实际工况应包括非转现转向系统在高压溢流,而液压系统的油温也很快
向状态下的行驶、停车及铲装作业,由于该系统结构升高。
设计时考虑实际使用工况不周,以至造成非转向状(")在进行铲装作业时,如果装载机正向顶推一
态下液压泵高压溢流,导致液压系统发热及掘起力、较大外载时,发现轮胎有打滑现象;如果偏顶一较大
牵引力不稳定的问题。外负载时,轮胎就不再打滑。此时观察会发现,随顶
推力加大转向压力会逐渐升高,直至达到设定的安
全压力。
(#)在运输工况,当装载机满载行驶时,如果地
面凹凸不平,我们就会听到液压系统忽高忽低的溢
流声音。
!"! 原因分析
产生以上现象的根本原因就在于压力匹配调整
回路中的定差溢流阀弹簧后腔信号油的通断未与装
载机工况相关联,从而导致转向液压系统高压溢流,
造成功耗,详细分析如下。
本系统中的压力匹配调速回路可简化成图。
图# 全液压流量放大转向系统"$
此回路有一个特点:无论转向阀是否处于工作状态,
非转向状态下液压泵高压溢流的试验及原
" 来自工作油口或的压力信号油都会经过梭阀
因分析% &
传至定差溢流阀弹簧腔’。由此可以看出,无论装载
仔细分析全液压流量放大转向系统原理图会发机是否处于转向工作状态,只要工作油口% 或& 因
现以下问题:定差溢流阀溢流压力的大小决定于定外负载产生压力(实际使用中,% 口或& 口总会因外
差溢流阀弹簧及弹簧腔油压大小,而定差溢流阀弹负载产生压力),就会经梭阀传至定差溢流阀弹簧
簧腔通过梭阀始终与高压工作腔连通,这样,我们不腔,对定差溢流阀产生推力,此时定差溢流阀的受力
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液压· 液力
如图! 所示,设! 为泵口压力,!"为来自液压缸工作况有关,即转向时,泵根据外负载供给压力油;不转
腔的信号压力," 为弹簧作用力,# 为阀杆端面积, 向时,泵低压卸荷。在装载机的试制过程