文档介绍：郑州现代综合交通枢纽发展计划(—) 前言现代综合交通枢纽是综合交通运输体系关键组成部分,是以“客运零距离换乘、货运无缝衔接”为关键特征,以信息技术为依靠,高效衔接多个运输方法,辐射一定区域客、货转运中心,是优化资源配置,构建物流集散中心、贸易中心基础平台。以后一段时期是本省加紧实施粮食生产关键区、中原经济区和郑州航空港经济综合试验区(以下简称试验区)三大国家战略计划,让中原在实现中国梦进程中更出彩关键时期。本省在探索推进经济社会连续健康发展过程中,逐步形成了“大枢纽带动大物流、大物流带动产业群、产业群带动城市群、城市群带动中原崛起河南振兴富民强省”发展思绪。建设郑州现代综合交通枢纽,是本省现代化之路基础;是增强辐射带动能力,推进轴带式向心布局发展关键举措;是培育竞争新优势,发展高端服务业,支撑城市群发展客观要求;是巩固提升丝绸之路经济带关键节点地位,推进区域开放发展肯定选择。为加紧构建布局合理、功效完善、衔接顺畅、绿色低碳、安全高效郑州现代综合交通枢纽,依据《中原经济区计划(—)》、《郑州航空港经济综合试验区发展计划(—2025年)》和《河南省“十二五”综合交通运输体系计划》等相关文件,制订本计划。本计划期限为—,阶段性目标年为和。第一章发展形势(一)发展现实状况郑州地处中原,居于九州之中,是国家陆桥通道和京广通道交汇节点,长久以来负担着全国客货运输集疏中转关键任务,素有“中国铁路心脏”和“中国交通十字路口”之美誉,含有辐射全国区位优势和良好交通基础条件。多年来,郑州市紧紧抓住推进实施三大国家战略计划历史机遇,经济社会连续快速发展,产业结构不停优化升级,初步形成了以汽车产业、优异装备制造和电子信息为支撑现代产业体系;城市空间结构不停拓展,确立了“一主、一城、三区、四组团、二十六新市镇”战略发展格局;以郑州为中心、辐射周围立体化交通网络日趋完善,综合交通枢纽地位连续提升,国际性物流节点作用日益凸显。国家区域中心城市地位基础确立,建设郑州现代综合交通枢纽含有了良好基础和条件。 。现在,郑州已初步形成了集铁路、公路、航空为一体立体化交通网络。京广、陇海干线铁路和京广、徐兰高速铁路在此交汇,形成国家干线铁路“双十字”交叉;京港澳、连霍高速公路和国道107线、310线在此交汇,形成国家公路“双十字”交叉;郑州至开封、洛阳、新乡、焦作、许昌五市之间快速通道网络逐步建成,中心城区到周围城市组团之间一级公路快速通道加紧建设,以郑州为中心、辐射周围快速通道网络基础形成;郑州至重庆、合肥、济南、太原等快速铁路前期工作和郑开、郑焦、郑州至机场等城际铁路建设加紧推进,以郑州为中心“米”字形快速铁路网、中原城市群城际铁路网初具形态;干支结合、货运优先、突出中转民航运输体系和航线网络初步形成。截至年底,以郑州为中心、覆盖全省铁路营运里程达成5165公里,高速铁路营运里程达成865公里;高速公路通车里程达成5859公里,;郑州新郑国际机场(以下简称郑州机场)已开通航线143条,通航城市达成83个。 。郑州是国家确定全国性综合交通枢纽城市。多年来,省、郑州市不停加大投入,客货运枢纽场站建设成效显著,全国性综合交通枢纽地位不停巩固和提升。———铁路枢纽地位不停强化。郑州拥有亚洲解编作业功效最完善列车编组站郑州北站、中国最大零担货物转运站圃田西站和高铁十字枢纽站郑州东站。依靠郑州铁路一类口岸,在中部地域率先开行了直达欧洲铁路国际货运班列并实现长久化运行,郑州在丝绸之路经济带上关键节点地位显著提升。郑州铁路枢纽旅客发送量3835万人次、货物发送量3011万吨,。———公路枢纽地位愈加巩固。郑州是本省及中原地域公路网络中心、国家级公路运输枢纽。截至年底,郑州市共有公路客运站85个,其中一级站4个、二级站11个,整年完成公路客运量32569万人次,同比增加8%;公路货运快速发展,整年完成公路货运量22800万吨,%。———航空枢纽地位初步确立。郑州机场是中国干线运输机场、国家一类航空口岸、全国八大区域性枢纽机场之一。多年来,本省坚持民航优先发展战略,机场设施服务能力显著提升,航线网络愈加完善,客货运量实现跨越式增加。试验区上升为国家战略,郑州机场二期工程建设全方面展开,郑州航空枢纽迎来了新发展机遇。郑州机场旅客吞吐量1314万人次,%;,%,增速位居全国大型机场首位。 。———快速路网格局初步形成。“通畅郑州”建设不停加紧,“环形+井字”快速路系统和次干道、支线路网建设全方面展开,京广快速路一期工程、三环快速路主体高架根本建成通车,京广快速路二期工程