文档介绍：中文摘要随着国民经济的发展,社会运输需求不断增加,为此各地区相应加大了对交通基础设施的投入。应当看到,社会经济条件是有限的,而如何控制建设资金投入,保持合理的基础设施建设规模就显得尤为重要。这其中,作为路网建设规模控制的基础,交通运输需求预测也更具现实意义。本文首先总结了交通需求预测方法和其运用情况,根据运用中存在的问题,相应考察了国外交通需求预测方法的发展方向,为现有预测方法的改善提供了参考。根据公路工程中交通需求的预测方法,本文立足于“四阶段法”中的交通发生预测,对社会经济属性与交通运输需求关系进行深入研究,并结合南京市社会经济和路网环境,提出了基于经济属性的交通运输需求预测方法,试图为交通需求预测方法的完善提供新的思路。关键词:运输需求,交通需求,国民经济,基尼系数分类号:.現
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致谢本论文的工作是在我的导师宋瑞教授的悉心指导下完成的,从论文的选题到最终完稿,都凝结着导师的无微不至的关爱。宋瑞教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢三年来宋瑞老师对我的关心和指导。在课业学习及撰写论文阶段,李得伟博士给我提供了宝贵的论文资料,为论文框架的搭建提出很多宝贵的意见。期间,林国鑫、刘奕、陈军华、李晶及我以前的同事姜波、王贺等人对我给予了热情帮助,他们的支持是我论文最终得以完成的重要保证,在此向他们表达我的感激之情。另外也感谢我的父亲和母亲,是他们养育了我,并培养了我坚毅的性格,让我在工作学习中能坦然面对所有的困难。虽然是在职攻读,但我同样投入了充足的学习时间,这背后我的太太为我担负了很多家庭责任,她的理解和支持给了我追求卓越的勇气和动力。
┴健捞梦患锶当前,我国国民经济正处于高速增长时期。年以来我均增长率为.%,年我国国内生产总值已达到亿元【,城镇居民人均收入为!8菸鞣缴缁峋帽涓锏木椋桓龅厍司杖朐美元的阶段,该地区的社会形态将发生较大的变化。在我国,社会经济的发展直接带来了汽车保有量的迅速增加。据统计,年以来我均增长率为.%,在过去的一年问,我均增长率为.%,截至年我国民用汽车保有量已达到万辆【。社会经济和汽车保有晕的增长宜接导致了交通运输需求的增长。一方面道路交通运输需求在迅速增加,另一方面我国交通基础设施建设却相对缓慢,再加之交通政策和交通管理手段的落后,使得我国交通问题日益严重,部分城市甚至面临着交通瘫痪的局面,而对于城际交通而言,同样也面临着道路服务水平低、安全行车条件差等困境。为了解决这样的交通问题,交通工作者曾一度把目光锁定在道路等交通基础设施建设上。经过一段时间的实践,人们发现一味的改善交通基础设施很难彻底解决交通问题。因为随着道路等基础设施的建设,带来了行车条件的改善和出行效用的提高,同肘也诱发了更多的交通出行,这使得道路建设只能在短暂的时间内改善交通条件。基于这样的认识,交通工作者同时把城市布局、土地利用及交通运输结构的规划层和路网扩容、交通运输组织管理的管理层列为研究重点。为此,作为这些研究的一个基础环节,对未来交通运输需求的科学把握显得尤为重要。世纪年代初期,称为:“钡闹ゼ痈缍际圈交通规划综合考虑了地区主要运输方式之间运输量的分担,开发了包括交通方式划分在内的“四阶段”交通需求预测方法。该方法真正的运用是在世纪年代后期,口本广岛都市圈首先进行了大规模的居民出行调查,并将“不同交通方式分担”这~新的预测步骤加到原有的三阶段交通需求预测中,开创了对城市全部交通方式进行系统分析的先河4撕蟆八慕锥巍苯煌ㄐ枨笤げ夥椒ū辉嚼丛宣
.芯恳庖研究目标与研究内容塞变通太堂皇些硇±堂焦论塞多的运用于交通规划与管理的实践当中。在我国,“四阶段法”的应用已有二十多年的历史,目前仍是工程领域最为流行的交通需求预测方法。由于项目的性质,往往需要对项目区域路网的中远期交通量进行定量分析。在公路项目中通常运用回归分析的方法,收集项目影响区域历年的经济指标与交通量蛘咴耸淞数据,并据此建立社会经济与交通需求的关系模型,通过对区域社会经济发展趋势的科学把握来测算项目未来的交通需要。这种方法之所以能得到广泛的运用有两个充分的理由,一是社会经济对交通需求有着深刻的影响,一方面社会经济是交通发展的基础,另一方面交通也是社会经济发展的原动力之一;二是社会经济指标较道路交通量具有更稳定的特点,通常情况下一个地区或者一个国家如果不出现较大的社会变革,其区域经济总是处于平稳的状态。然而遗憾的是,从实际运用效果来看该方法的预测结果却不容乐观。据笔者不完全考察,在公路项目运行的初期,其工程可行性研究中的交通量预测结果较实际观测值往往会存在%左右的误差,而对于中远期的预测结果则存在更多的误差。以江苏为例