文档介绍：新建北京至张家口客运专线北京段接入顺义西方案设计(建议稿) CRH380B-6216L 2015年12月12日、河北省北部境内,东起北京市,途径北京市海淀、昌平两区和延庆县,由延庆县康庄镇如河北省境内,跨官厅水库,经怀来县、下花园区、宣化区,西迄张家口市,呈东西向沟通两市。……京张铁路西接大张客专、大西客专,西北连张呼铁路、集张、集包四线,是国家铁路网京包兰通道及西北至华北区际通道的重要组成部分。本线同时是京津冀城际铁路网的重要组成部分,对于加强京张两地合作具有重要作用。本项目也是北京近郊城际铁路的重要组成部分及2022年申办冬奥会的交通基础设施建设项目。以上是摘自京张高铁环评文件中对京张高铁的介绍,表明了京张高铁在中国高速铁路网和京津冀城际铁路网的重要性。对了,不知道为什么我电脑的剪贴板不起作用了, 上面这段是我一个字一个字打出来的。京张高铁项目早在2008年就已经立项,原计划 09年开工建设,但由于当时铁道部资金紧张,项目暂缓执行。随着北京联合张家口成功申办2022年冬奥会,项目再次被提上日程,设计时速也由原先的200公里提升到 350公里,计划年内开工。然而,就是这么一条如此重要的客运专线,它在北京却又遇到了麻烦——京张高铁北京市区段(北京北——清河)最初规划全线使用地面线路,辅以设置隔音设施以减小噪声的影响。该方案很明显获得了北京市的反对,因此2013年铁总接受了北京市的建议,开始考虑地下方案。然而,出于工期和造价的考虑,设计方中国铁道科学研究院并没有采纳北京市提出的城区11公里全部入地方案,而仅仅将学院南路北——双清路北长5,2公里区间改为地下线。但目前的部分入地方案依然受到了沿线居民的强烈反对。北京市各界亦“声援”受影响居民,纷纷向相关单位致信、谈话,强调京张高铁修筑对沿线的影响。铁路部门也有自己的苦衷:如果“服软”即按照北京市要求全线地下化,工期将达到80个月,这也意味着全线将在2022年冬奥会结束之后才可能投入运营,那还有什么卵用呢;如果将始发站设在清河,我去别闹了,我们当年费那么大劲改造北京北就是为了将来有一天开京张高铁通动车用呢,你又让我去清河始发,又得建一大车站,多浪费!就这样,尽管京张高铁项目通过了各项审批,北京市区段却依然因铁总和北京市的僵持不下而迟迟未能开工。我在之前的文章(/1001603890393694509526)中从深层次阐述了高铁入城受阻的原因,也就京张高铁的问题提出了解决方案。其中一个方案取消了京张高铁的建设,改以京包线提速改造、开行市郊列车的方式运营。考虑到京张高铁对于西北地区铁路网的重要性以及冬奥会的推动,京张高铁的建设实际上已是箭在弦上,但现在北京市区段存在的问题也必须要解决。因此,经过我的重新设计和论证,特此提出将京张高铁接入顺义西站的新方案,撤出争议路由,改由昌平区北部走向接入京沈高铁顺义西站并与规划城际联络线相连接。虽然环评公示的期限早已过去,但我还是将这份设计公开出来,也借此希望各相关单位在北京段开工之前重新审慎决策,拿出一份各方都满意的京张高铁规划,早日动工、早日通车,使京张高铁真正发挥其推动京津冀一体化的作用。 ?所有权利保留(Allerechtenvoorbehouden)。未经作者许可不允许擅自转载; 已经允许的情况下,转载必须注明原作者,且不得对文章内容有任何改动。请利用“转发”或“分享”功能将本文分享给你的读者或粉丝。?本文中涉及的线站规划中有一部分是京张高铁以外的线站。?本文中的规划设计并未经过严格勘测,规划内的数据、线路走向等仅供参考, 不可作为测量等的依据。?本文中的规划设计内容不代表实际规划,仅供学****交流使用。实际规划请以相关单位公布的正式信息为准。?如果您认为本文中的规划较现行规划更优,请将本文(以链接或PDF文件形式)发送给相关单位,并注明“我支持这份京张高铁规划设计”等内容。?图例:黑色■——既有线路;红色■——现状规划;粉色■——设计内容;绿色■——预留规划;橙色■——市政道路;蓝色■——水域;青色■——机场区域;浅紫色■——地铁线路。?作者联系邮箱:muner_szr6216@ 作者微博:***@CRH380B-6216L (顺义西方案)位于北京市北部、河北省北部境内,东起北京市,途径北京市朝阳区、顺义区、昌平区和延庆县,由延庆县康庄镇入河北省境内,经怀来县、下花园镇、宣化区,西迄张家口市,线路呈东西走向。线路自京沈高铁北京星火站引出,连续上跨将台东路、酒仙桥北路、五环路、机场高速、京顺路、来广营东路、京平高速、火沙路、机场北线至顺义西站,自顺义西站起新建双线,上跨北六环、京承高速后转向西北,上跨立汤路、怀昌路、昌崔路,与既有京通