文档介绍：初步施工组织设计方案第一章项目施工中难点问题及解决办法第一节桥涵加固 1 、桥面补强层加固法当采用桥面补强层加固法时,需将原桥面铺装全部凿除或凿毛, 然后加铺一定厚度的补强层, 以增大主梁有效高度及改变桥梁荷载横向分布能力, 从而达到提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力的目的。该加固方法实施的前提是原主梁具有足够的配筋率且桥梁结构处于良好的工作状态。该方法的缺点在于凿除或凿毛桥面铺装时一般无法采用机械化施工手段, 全部工作均由手工作业完成, 因此, 用工量较大, 工期较长, 并有可能对原结构( 如主梁等) 造成一定的损伤, 因此, 该方法一般结合桥面铺装的大修工程进行, 不为提高承载能力而增铺桥面铺装。 2 、增大截面与配筋加固法增大截面与配筋加固法是通过增大构件截面面积或配筋率以提高钢筋混凝土梁的强度、刚度、稳定性的加固方法。该方法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸,增配主筋,以提高主梁截面的有效高度, 从而达到提高桥梁承载能力的目的。该技术一般用于 T 型截面梁的加固,而很少用于板式桥梁的加固维修。 3 、粘贴钢板加固法粘贴钢板( 钢筋) 加固法以粘贴钢板加固应用较多, 粘贴钢筋加固一般可归为增大截面法。粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它薄弱部位, 使钢板与加固混凝土结构形成整体, 以达到提高结构承载能力的目的。该方法具有基本不改变原结构的尺寸、施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点, 近些年来在钢筋混凝土桥梁的加固维修中为公路部门广泛采纳,是近几年我公司应用最多的加固方法。由于粘贴钢板加固后均需进行必要的表面防护如环氧砂浆或水泥砂浆保护层, 钢板的锈蚀程度较难估计, 降低了加固构件的可靠性, 增加了加固桥梁的后期养护费用。同时, 为便于施工过程中对粘贴钢板加压及防止钢板剥离,粘贴钢板加固时须采用必要的螺栓锚固措施, 会不可避免地对原结构造成一定的损伤, 因此, 一般不宜用于配筋密度较大且钢筋走向复杂的构件结点处的加固设计。 4 、粘贴纤维布(板)加固法粘贴纤维片加固法是近几年兴起的新型结构加固技术。纤维增强复合材料( Fiber Reinforced Polymer , FRP )是一种性能优良的混凝土结构加固材料, 它具有强度高、密度小、耐腐蚀、抗疲劳等优点, 是近十年来在日本以及欧美等发达国家兴起的一项新型结构加固技术。目前, 我公司已引进该技术, 并配备专门人员学****该技术, 已完全掌握该技术并应用与多个工程中, 施工质量及效果已得到广大业主的认可。第二节水泥混凝土路面本工程中部分路面采用水泥混凝土路面, 水泥混凝土路面工程实施应严格按照现行《水泥混凝土路面施工及验收规范》( GBJ97-87 )和本项工程合同文件、施工图纸执行。 1. 材料(1) 水泥:宜采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,技术性能符合现行国家标准。(2) 粗集料:质地坚硬,石质均匀,强度高,颗粒近似立体, 最大粒径不超过 40mm ,粗集料技术要求符合招标文件、技术规范规定标准。细集料: 采用洁净、坚硬符合规定级配、细度模数等于或大于 的粗砂或中砂,细集料技术要求符合招标文件、技术规范规定。(3) 水:采用饮用水, 如采用非饮用水时要检验,经监理工程师批准后使用。(4) 钢筋: 品种规格符合设计要求, 减水剂符合国家规定标准。(5) 填缝料采用与路面层缝壁粘结能力强、弹性好、拉伸量大、高温不流、低温不脆裂耐久性好的材料。 2. 按照设计图进行测量放线。 3. 支模板:把模板放在线位上,用Φ 19× 50cm 铁橛打入基层中对模板加以固定。外侧铁橛间距不大于 60cm ,内侧铁橛间距不大于 , 外侧铁橛顶不高出模板。曲线处外侧铁橛要加密并用木制模板, 支模后稳固, 铁橛和模板要靠紧。模板做到不漏浆、不吸水, 并涂以剥离剂。 4. 按图纸要求设置胀缝和缩缝。 , 采用水泥砼混合料现场集中拌和, 摊铺捣实采用真空吸水工艺连续作业, 隔幅浇筑的方法, 先试铺砼面层长度不小于一个车道的板块。模板内放入拌和合格的砼,摊铺时的坍落度在 10~ 25mm 范围内,砼均匀浇筑在模板内。 6. 先用插入式振捣器振捣至没有离析现象。后用平板振捣器配合振捣,振捣夯板滚浆筒进行振捣整平。 7. 苫盖吸水垫用真空吸水机进行真空吸水。 8. 用电动抹面机抹面(先重型后轻型)。 9. 用抹子人工再次找平, 并抹出光面。用三米直尺检查新铺砼的表面平整度,发现问题及时解决。 10. 按监理工程师同意的方法在砼面上做出横向纹理。 11. 待强度达到终凝后,苫上草帘定时浇水进行湿治养护。 12. 强度达到 70% 时拆模。 13. 在砼面上画出横向缝的位置, 用锯缝机在砼强度达到设计强度 2