文档介绍：兴文县纳黔高速连接线二期工程
监
理
规
划
编制：
同意：
四川京海路桥监理咨询
二O一六年十二月
一 工程项目概况 1
二 监理范围 4
三 监理内容 5
四 监理目标 6
五 监理依据 8
六 项目监理机构组织形式 9
七 项目监理机构人员配置计划 10
八 项目监理机构人员岗位职责 11
九 监理工作程序、方法及方法 15
十  监理工作制度 71
十一  监理设施 72
一 工程项目概况
一、 工程名称：兴文县纳黔高速公路连接线二期工程
二、 工程起讫点：江门至太平工业园区段：纳黔高速公路江门互通至太平工业园区段大致呈东北—西南走向。路线起点K0+000在叙永县江门镇江门互通连接线于X098平交处，顺接江门互通连接线，向西北前进约300米后折向西南方向，在X098西北侧约300米平行于X098布线，经叙永县江门镇菖蒲弯、柏杨田后进入兴文县境内，经莲花镇蝎子坡、在上桐子园和X098合线，后平行于X098布线，经长岭村，和X098分离，布设于X098东侧，经中咀上、黄桶坡、在苏麻坊进入计划太平工业园发展区内，经大田坎后，和计划太平工业园区二期4号路重合布线，经大坡上，在棱角凼进入太平镇境内，继续沿计划4号路前进，经大坟坝、止于石板田，顺接计划太平工业园区一期4号路施工图设计止点。
，，。
路线关键控制点：江门互通、江门镇计划、莲花镇、太平工业园区计划、工业园区一期4号路设计止点。
太平工业园区段（4号路）：本段 起于兴文县河畔连接线一期工程止点，路线整体呈西南—东北向，经工业园区和园区1、3号路、现有横一路相交、终点接江门互通至太平园区路止点。
三、建设工程计划工期：建设工程计划工期为24个月
四、工程内容: 本工程监理招标共分一个协议段，包含路基、桥梁、涵洞、路面、安全设施、绿化等施工监理。
五、 估计工程投资总额：
六、工程质量要求:合格工程
七、建设单位：兴文农村公路建设项目管理处
八、设计单位名称:四川省交通运输厅公路计划勘察设计研究院
核工业西南勘察设计研究院
九、施工单位：四川公路桥梁建设集团
十、监理单位：四川京海路桥监理咨询
十一、工程特点：
1、工程介绍
兴文县纳黔高速公路连接线二期工程，一级公路标准，、设计速度60公里/小时。，，。关键工程量：，，大桥3座，桥梁总长561m，涵洞35道。，。
该项目是兴文现成连接纳黔高速公路江门互通（叙永县江门镇）快速通道一段（另一段即兴文县纳黔高速公路连接线一起工程已建成通车），是兴文县实现“两化互动、统筹城镇、三产联动、产城一体”发展需要，也是加强兴文县和叙永县经济社会协同发展纽带，同时也将大大促进叙永县江门镇城镇发展，它建成，将真正实现宜叙高速、国道G547、光明新城、成贵铁路、工业园区、纳黔高速无缝衔接，有力助推兴文县、叙永县全方面建成小康社会奋斗目标。
2、地形、地貌
(1)、江门互通至太平工业园区段工程区在四川南缘，处于四川盆地和云贵高原过分带乌蒙山系大娄山西段北侧，是川南出川入云南、贵州关键通道。
项目区线路整体呈北东至南西向展布，总体地势是北低南高。全线海拔搞成通常在300~400米。线路区地形条件较简单，区域内丘包群立，沟谷迂回，宽缓延伸，为经典结构剥蚀丘林地貌。
丘陵地貌广泛分布于本项目，沟壑发育，呈树枝状分布，将地形切割得支离破碎。具体类型属于结构侵蚀剥蚀中~中切割丘陵地貌。丘包为独立圆形、串珠状及长条状，相对高差通常50~100米。
(2)、太平工业园区4号路段属浅丘地貌区，地形多以30~40米高“馒头状”低山形态为主。古宋河自南向北从园区东侧蜿蜒流过。园区用地高程295~375米，相对高差约80米，坡度多在35%左右，属于侵蚀结构地形。
在道路沿线方向丘陵均较发育，区内山脉大致呈南北向延伸，山体起伏较大。区内山体坡度缓陡，顶部基岩多直接裸露，风化较严重，局部表层有残坡积土掩盖，坡体上植被较发育，种属组成较复杂。谷底较宽广，堆积有较厚残坡积层，现关键开垦为水田和耕地。