文档介绍：杭瑞高速贵州省
毕节至都格（黔滇界）公路
桥台深挖基坑
施
工
方
案
编制人： 唐云
复核人： 姚挺
审核人： 付金
承包单位：中交一公局第三工程建设有限公司
监理单位：贵州省交通建设咨询监理有限公司
二〇一三年三月
目录
一、工程概况 1
二、工程特点和地质状况 1
三、施工部署 2
四、施工方法及施工要点 3
五、工程质量保证措施 7
六、安全生产保证措施 9
七、文明施工、环境保护保证措施 14
老鹰山1号中桥基坑开挖专项施工方案
一、工程概况
老鹰山I号中桥中心桩号K168+025,起点里程桩号为K168+060，终点里程桩号为K168+095，及路线交角斜度为30度；场区地处贵州高原西部高原山地区，受侵蚀-溶蚀影响，地形条件较为复杂。场区属溶蚀-侵蚀型低中山地貌，区内最高海拔1928m，最低地海拔1834m，相对高差约94m。桥轴线最高海拔1864m，最低海拔1854m，相对高差10m。桥位跨越一冲沟，两岸桥台纵、横坡均较缓，桥区山体植被不发育，多为耕地。，属于深基坑开挖。
⑴根据老鹰山1号中桥图纸。
⑵国家和行业颁布的有关现行施工规范和标准。
⑶国家有关《建筑工程现场文明施工管理办法》。
(4)建筑基坑支护技术规程JGJ 120-99
本工程位于董地乡大营村，无其他影响工程施工障碍，场地平整，有利于桥梁施工及基坑开挖。
桥区上覆第四系残坡积（Qel+dl）粉质粘土，下伏基岩为三叠系飞仙关组（T1f）薄～中厚层泥质粉砂岩夹砂岩、二叠系永宁镇组（T1yn）中～厚层灰岩。
、计划工期
计划开完工日期为：2013年3月1日-2013年3月15日
、人员组织机构
为保证桥涵深基坑施工质量和进度，我项目部成立了施工领导组：
工程负责人：王明 项目经理
总 工 程师：付金 项目总工
质量负责人：王华山 质检工程师
安全负责人：方俊益 安全工程师
材料负责人：郝玉新 负责现场材料供应保管
施工负责人：张挺 负责施工组织、协调
基坑开挖时配备15人进行施工，能够满足施工需要。并且操作工人已经进行了技术、安全交底培训。
、机械设备配置
挖掘机、装载机等施工机械均已到场，并检查机械的性能、状态，符合施工要求，已经对操作人员进行了培训、交底。施工时现场配备2挖掘机、1台装载机等机械进行施工。
、现场准备
施工前对场地进行平整 ，方便施工机械进入施工场地作业。进行现况地下管线的物探，了解场地内各种地下障碍物的情况，对地上、地下妨碍施工的线路进行拆除或改线，拟定方案，并办理了必要的书面手续。
、技术准备
施工前组织有关人员熟悉施工图纸及场地的地下土质，做到心中有数。根据基础平面图，定出基坑开挖线，测定高程水准点。
四、施工方法及施工要点
根据本工程现场的地质及水文条件，依据《公路桥涵施工技术规范》的规定基坑采用放坡开挖施工。，，排水沟设置一定纵向坡度，将水汇集至坑角集水坑内，用水泵排除至基坑外。
根据现场土质情况，土质状况良好。
、基坑开挖坡比计算
根据基坑工程地质勘查报告，组成坑壁的主要土层为粘土和粉质粘土。
挖方安全边坡计算：
H=，C=30Kpa，r= KN/m3，φ=18°
[控制参数]:
采用规范: 通用方法
计算目标: 安全系数计算
滑裂面形状: 圆弧滑动法
不考虑地震
[坡面信息]
坡面线段数 3
坡面线号 水平投影(m) 竖直投影(m) 超载数
1 0
2 1
计算结果:
最不利滑动面:
滑动圆心 = (,)(m)
滑动半径 = (m)
滑动安全系数 =
起始x 终止x
li Ci 謎 条实重 浮力