文档介绍：《公路沥青路面设计规范》
JTGD 50－20XX
条 文 说 明
20XX年9月16日
1 总 则
因为国民经济发展，带来交通量激增和重载车增多，对路面设计和施工是一个挑战。为提升路面设计水平和工程质量，降低早期损害，总结工程实践经验教训，吸纳新科研结果，有必需对原规范进行修订。
路面设计工作是一个系统工程，它不是单纯地厚度计算。因原材料性质决定沥青混合料或多种基层混合料物理力学特征，多种混合料性质决定了各结构层路用性能，所以，材料直接影响路面质量和耐久性。各结构层组合和当地气候、交通量和交通组成亲密相关，合理结构组合，使路面取得经济、耐久效果。厚度计算和材料设计参数取值直接相关，没有实测材料参数厚度计算缺乏依据。若缺原材料调查，无合理材料单价，可造成变更设计，突破投资。故设计人员应重视材料调查，选择符合技术要求，经济合理材料，预防简单地套用路面结构，把设计变成是厚度计算。
设计工作包含以下具体内容：
1 调查和搜集相关交通量及其组成资料，主动开展轴载谱分布调查、测试工作；
2 搜集当地气候、水文资料，了解沿线地质、路基填挖及干湿情况，经过试验或论证确定路基回弹模量；
3 设计人员应认真做好路用多种材料调查，并取样试验，依据试验结果选定路面各结构层所需材料；
4 施工图设计阶段应进行混合料目标配合比设计，并测试、确定材料设计参数；
5 确定路面结构组合，采取专用程序计算厚度；
6 对路面结构方案进行概算、技术经济比较，进行早期投资或长久成本寿命分析，提出推荐设计方案。不过现在中国还未建立早期投资、营运中维修、养护费用等全过程技术经济预估模型，期望有条件设计、科研单位开展这方面工作，积累资料。
7 认真做好路面排水、路面结构内部排水和中央分隔带排水系统设计，使路面排水通畅，路面结构内部无积水滞留。
该条文仅增加了路面设计应符合国家环境保护相关要求，设计中应注意废弃料处理，不能污染环境。激励主动开展旧沥青面层、破碎水泥混凝土板和旧基层材料再生利用，节省资源，保护环境。
分期修建方案，由设计单位依据实际情况决定。
新条文强调了设计目标不仅确定路面结构厚度，还应为行车提供快捷、舒适、安全、稳定、耐久服务功效。现行弹性层状理论设计方法和设计指标，关键是考虑在车辆荷载反复作用下，使路面含有对应整体刚度（即承载能力），和抵御各结构层因拉应力或拉应变而产生疲惫破坏。对于目前出现水损害、车辙、推移、拥包等病害，用弹性层状理论尚难以得出符合实际设计结果，故需经过沥青混合料性能设计，合理结构组合等原因间接地控制。沥青混合料高温、低温、疲惫、水稳性等性能各影响原因，有是相互矛盾，所以在沥青混合料设计时，应结合各地环境条件，抓住关键矛盾，综合、全方面地考虑多种性能平衡进行设计。
2 术语及符号
术 语
~ 多年来，因为交通事业发展而出现了路面结构类型多样化趋势，有必需明确多种沥青路面结构定义，以避免路面结构概念称呼混乱，更有针对性地开展研究工作。所以，将基层分为三种：半刚性、柔性、刚性基层。沥青路面分为半刚性基层沥青路面，柔性路面，贫混凝土路面，混合式基层路面。。
~ 原规范未明确最大粒径和公称最大粒径定义，新规范加以明确。级配粒径以公称最大粒径命名，如AC-13其公称最大粒径为13mm，最大粒径为16mm。
最大粒径是指混合料中筛孔经过率为100%最小筛孔尺寸。公称最大粒径是指混合料中筛孔经过率为90～100%最小筛孔尺寸。
在路面结构或混合料设计应考虑其最不利状态。在厚度计算时应考虑路面材料、路基回弹模量在十二个月季节改变中处于强度最低状态为最不利。对路基而言，冰冻地域系指春季冻融时期，非冰冻地域系指雨季，因各地雨季不一样，不利季节也不一样，有地域是梅雨季节最不利，有地域是雨量大或雨期长季节是最不利季节。
对沥青混合料设计而言，对无冰冻地域以夏季高温状态为最不利季节；对冰冻地域以冬季低温状态为最不利季节。
3 通常要求
交通量
依据《重载沥青路面设计规范》研究汇报，国外资料表明“世界上采取100KN为标准轴载国家最多，占34%；以80KN为标准轴载国家次之，占28%；标准轴载大于100KN国家占26%；标准轴