文档介绍：铁路等级是铁路的基本标准，设计铁路时，首要任务就是确定铁路等级。
我国铁路的等级通
常分为三级，用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。
等级的划分是根据具体线路在路网中的作用和远
期年客货运量来确定的。所谓的远期年客货运量，是指具体线路在交付运营后第
10 年，其
重车方向的货运量和客车对数折算的货运量之和。每天
1 对客车按个百万吨（ Mt ）货
运量折算。但是，现在所称的客运专线不在这个标准范围内，
因为它是个新生事物，至少对
中国铁路而言。
Ⅰ级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路，远期年客货运量在
20Mt 以上。Ⅱ级铁路
分两种情况，一是指在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于
20Mt ；二是指在路
网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量在
10Mt 以上。Ⅲ级铁路是指为某一区域服
务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量在
10Mt 以下。
各级铁路的建设标准，主要是其区间线路的最小曲线半径和最大限制坡度。
具体规定如
下：
对于客运专线（如秦沈客运专线）来说，区间线路的最小曲线半径为 2800m ，不得低于
2200m 。
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从上面的表中可以看出，各级铁路的最小曲线半径是根据设计行车速度来决定的，行车速度
越快，要求线路的最小曲线半径越大。铁路等级越高，要求坡度越小。比如高速铁路，主要
追求的是速度，那么就要将曲线半径尽可能加大，坡度尽可能减小，最好是又直又平的线路。
但是由于具体地形的限制，尽管设计更多更长的展线，也很难保证线路的平顺度。再说，要
保证平顺度就要加大线路的工程量和占地面积，因此要综合考虑各种因素，采取相对来说比
较合适的方法。
CRH （中国铁路全名 China Railways High-speed)
，即中国高速铁路，是中国铁道部对中
国高速铁路系统建立的品牌名称。通常用来指
2007 年 4 月 18 日起在中国铁路第六次
铁路
大提速后开行的动车组列车。
CRH 动车组是指车厢自带动力的新式列车，采用动力分布式设计，车次前一律冠字母
“ D。”
新型的动车组具有技术先进、
安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，由于其速度达每小时
200
公里以上，票价要比此前的
特快列车的车票价格高出一倍多。动车组车票可办理网票发售，
跨局动车组票额预售期为
20 天。动车组旅客实行专区候车。
动车组列车原则上不发售站台
票。特殊情况的由值班站长批准，可凭有效车票购买，