文档介绍：y长沙航空职业技术学院精品课程
空气动力学与热础
主讲教师:熊纯
航空装备工程系
课飞机的机动飞行性能起飞和着陆性能
题风气温、飞机重量和飞机维修质量对
飞行性能的影响
教目介绍飞机的机动、起飞、着陆性能
学的
其它因素对飞行性能的影响
教重
学点
飞机的机动、起飞、着陆性能
教难
飞机的机动、起飞
学点
着陆性能的影响因素
课时累计:264
§3-6飞机的机动飞行性能
一、速度机动性
、高度机动性
·三、方向机动性
四、机动飞行的过载
、速度机动性
速度机动性能就是飞机的平飞加减速性能。飞机增
加或减小一定的速度所需的时间越短,表明加、减性能
越好。现代喷气式飞机的最大速度不断提高,平飞速度
范围日益扩大,加减速的幅度也随之增大,因此,对飞
机的速度机动性提出了更高的要求
性指标;
指标
实现平飞加减速飞行要保持平飞条件Y=G,因此,
飞机平飞减速飞行时的运动方程为
g dc
P-X=△P
g dt
do
显然,飞机的加、减速度取决于剩余推力(P-x)的符
号,当p>x时飞机加速,当p<x时飞机减速。飞机的加速
度CA8,从此可看出,加速度C与剩余推力△P的大小
成正比,与飞机的重量成反比。飞行员可以通过油门调节发动机
推力,使加速飞行△P>0,减速飞行AP<0,在讨论飞机的上升性
能时,发动机的剩余推力(或拉力)△P是用来改变飞机的位能,
即改变高度,现在则用来改变飞机的动能,即改变飞行速度。加
速飞行时驾驶员尽量加大油门,并且随着飞行速度的增大,不断
前推驾驶杆减小迎角,使Y=G条件随时得到满足;减速飞行时驾
驶员尽量收小油门打开减速装置,并且随着飞行速度的减小,不
断后拉驾驶杆增大迎角,使Y=G的条件随时得到满足
由(3-326)式可得
dc
8(p-x)
所以从速度C1加速到C2的飞行时间为
C
g(P-X)
G
而
dl= cat=c
dc
g(P-X)
所以从速度C加到C2的飞行距离为
GC
dc
&(p-X)
式中的积分一般用图解积分法进行。因为找到一个函数f(C)
是困难的
为了提高飞机速度机动性,现代喷气发动机一般都有加力装
置;飞机上设有减速装置,有的飞机上还装有火箭加速器,使用
加力或火箭加速器,飞机的加速性能就大大提高;放出减速板
飞机的减速性能得到了提高。
二、高度机动性
飞机在空中改变高度的能力,叫做飞机的高度机动
性。高度机动性的好坏,通常用单位时间内飞行高度变
化的多少来衡量,飞行高度改变得快,表明高度机动性
好。在飞行中,要增加高度,可以用如第三章第三节中
所说的稳定上升的方法,也可用不稳定上升的方法。
飞机要降低高度,可用如本章中所说的稳定下滑的方法
也可以用俯冲的方法
俯冲和跃升是同时改变速度、高度的机动飞行。俯
冲是将飞机的位能转化为动能的飞行动作;跃升是将飞
机的动能转化为位能的飞行动作。通常,可将整个跃升
俯冲飞行过程分为进入段,直线段及改出段,如图3
3—21所示。斛斗亦可看成是由进入跃升段改出俯冲段
等几段所组成。
方向机动性
方向机动性能是飞机在空中改变方向的能力。飞
机在改变方向时,最常用的机动动作是盘旋,所以盘旋
的半径及盘旋一周的时间,常用来作为恒量飞机方向机
动性能的标志。盘旋半径越小,盘旋一周的时间越短,
表示飞机方向机动性能越好。通常所说盘旋是指飞机连
续转弯不小于三百六十度的飞行。盘旋中,飞机可以带
侧滑。也可不带侧滑;飞机速度及盘旋半径可随时间而
变,也可不随时间而变。在各种盘旋情况中,不带侧滑
飞行速度及盘旋半径不随时间变化的所谓正常盘旋,具
有一定的代表性。下面讨论飞机在水平面内的盘旋。
(一)飞机作正确盘旋时的运动方程
飞机作正确盘旋的受如图3-3-22所示
·为了获得必要的使飞机盘旋的向心力,飞机作正确
盘旋时带滚转角,绕速度矢量的滚转角用y表示。我们
沿航迹坐标轴的三个方向列出运动方程
G dC
Pcos- X
G C
(Psin a+Y)sin ys
(Psin a+Y)cosy =G
因为飞行速度不变,所以“C=0Pca=x由于作正确
盘旋时迎角α不太大,P小于G,因此可以近似认为
Posa≈P
Psin a≈0
于是(3-3-29)式可简化为
P=X
Yin
RΩ2
g r g
Y COsy =G
式中g为盘旋角速度。式就是正常盘旋的运动方程式