文档介绍：香港地铁ToD开发模式调硏
以九龙、青衣、葵芳、东涌四个站点为例
CONTEXT
TOD概述
香港ToD发展概况
九龙站
青衣站
葵芳站
东涌站
比较研究总结
ToD概念
TOD即是指“以公共为导向的发晨模式"( Transit-Orient-Development),这个概念最早由美
国设计师哈里森弗雷克〔现任美国加州伯克利大学建筑学院院长)提出,是为了解决二战后美国城市
的无限制荽延而釆取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。其中公共交通主要是地铁、轻
轨等轨道交通及巴士干线,然后以公交站点为中心、以400-800米(5-10分钟步行路程)为半径建立
中心广场或城市中心,其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”。
ToD主要特征
高效
活力「
可持续
土地使用效率
24小时活力都市
土地资源集约化
服务设施使用效率
将轨道车站设置于社区
·服务设施集约化
·忑换乘一交通出行效率
周国布商业区、娱乐
·城市良性发展
区及其他市民经常使用
的区域,促使人们使用
ToD模型
ToD=公交站点+核心商业区+办公区+开敞密间+居住区+次级区域等功能
功能名称
功能内容
“7OD”作为一种新的大利
核心商业区必须拥有一个紧邻站点的多种用途的核心商业
的地上
区,使公交站点成为一个多种功能的目的地,从
为名种层次的人群提供多柱性
而增强它的吸引力。核心商业区的位置和规模应
原务,其功能往是复合的
当由市场需求调查决定,同时鼓励商住混合建筑
以使商业区成为“全天候”的公共中心。利用公
共绿地与广场强化公交站点与商业区的核心地
位,保证自行车与人行通道与之便捷地联系
办公区与居住为了改变居住与就业岗位分离带来的大量的“钟
住宅区
摆式”通勤交通的压力,TO强调居住与就业岗位
的平衡布局,同时办公区紧邻公交站点布置鼓励
人们更多地依靠公共交通解决长距离的工作出
行,保证公共交通系统的使用效率
开敞空间TD内部的各项功能围绕着相应的开徵空间展开
为人们提供良好的交往空间。必须保证人们能够
不受干扰的使用这样的设施
次级区域
虽然TO鼓励高密度的土地使用,但同时不排除多
典型TOD的功能结构图
种层次的住宅选择,,紧邻T0D的外围低密度发展
区域也是必要的,称之为“次级区域
ToD模型
ToD根据现状条件和地理位置不同,体现不同的作用和类型,可分为城市型与社区型。
城市型ToD和社区型T特点比较
城市型TD
社区型T0D
区械中的位置:沿城市公共交通网络中主干线布置
区械中的位置:沿公交支线布置
作用:区域中较大型的交通枢纽和商业、就业中心
作用:社区中心
空间尺度:步行10分钟的距离(约600米的半径)
空间尺度公共汽车运行时间10分钟(约5公里
城市型”m0D较之“社区型70D“有更高的发展密度、更大的规模以及担更
高级的城市职能
ToD模型
地铁主导的社区结构模型,200米为直接影响区,500米为间接影响区
District open spad
社区开空间和
and low density land use低密度发展
MTR spine main
Traffic free high density高密度综合性住宅
mied housing
地铁主轴
主要客运走
high density private housing
赶区中心功能和
局密度商业住宅
station
400米站区步行带
with feeder buses
支路配备接 MTR statio
驳公共汽车地铁站
ToD设计原则:
1、从区层面上组织紧凑的有公交支持的开发
2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内
3、建造适宜步行的街道网络,将居民区各建筑连接起来
4、混合多种类型、密度和价格的住房
5、保护生态环境和河岸带,留出高质量的公共空间
使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点
7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发
ToD@香港模式
香港人口600万,是世界上人口最稠密的城市之一。在1078平方公里的土地中,位于海拨50米以下的部分仅
占18%,其余大多是陡峭的丘陵。香港在如此之高的密度下仍然能保持城市交通的顺畅,有效地控制交通污染,与
其居民极高的公共交通使用率分不开。从上世纪80年代开始,公共交通一直负担着全港80%以上的客流量,仅有
大约6%左右的居民出行使用私人交通工具。正是由于ToD开发对轨道