文档介绍：第四节奥迪 100 轿车汽车安全气囊的构造与维修汽车上的安全措施可以划分为两大类：一类是汽车的主动安全性；另一类是汽车的被动安全性。
主动安全性就是采取各种措施来避免事故的产生；被动安全性则是在汽车发生事故后，尽量减轻对人的伤害和对财产的损失。
奥迪轿车上的安全气囊系统即为一种具有被动安全措施的系统，它是作为座椅安全带系统以外的一个选装件。
安全气囊的构造与工作原理
汽车安全气囊的结构见图 3-1 ，主要由气囊装置、螺旋弹簧、气体发生器、引爆装置、储能装置、电压转换器等元件组成。
图 3-1 奥迪轿车安全气囊系统气囊紧紧地折叠
后，放置于专用气囊式转向盘的缓冲垫下面。
汽车在行驶时，任何颠簸都不能引爆气囊系统。只有当汽车以 20km/h 以上的车速行驶，而又与前面的障碍物相撞时，气体发生器在 30ms 内使气囊完全充满气体，横置于转向盘和
驾驶员之间，从而避免或减轻对驾驶人员头部及身体上部的伤害。
汽车撞车时，气囊系统被引爆的有效范围见图 3-2 。汽车行驶过程中如果正面相撞或以汽车纵向轴线为基准，从气囊转向盘的位置相对于汽车纵向轴线引出两条左右各成 30°的直线，在汽车前方± 30°的角度范围内撞车，而撞车后，汽车纵向减速度又达到某一值，气囊就会被引爆。
汽车从侧面撞车或绕纵向轴线的侧图 3-2 撞车时气囊系统的有效范围翻，以及在正常或恶劣地行驶条件下，甚至是从后面撞车时，气囊系统都不会引爆。假设汽车以 50km/h 的车速行驶，从正面与障碍物相撞，气囊引爆的时序可见图 3-3 。这个例子表明从撞车起大约过 100ms 之后，对于车内乘员来说，事故危险期就结束了。 100ms=1/10s ，也就是一瞬间的事。
在这里，气囊的引爆过程可分为四个阶段：
第一阶段：汽车撞车10ms之后，见图3-4a。这时达到气囊系统的引爆极限，引爆器点燃气囊式转向盘里的气体发生器，而驾驶员仍然是直坐着。
图 3-3 气囊引爆时序图
图3-4a 撞车10ms之后图3-4b 撞车40ms之后
第二阶段：汽车撞车 40ms之后，见图3-4b。气囊已经完全胀起，驾驶员身体开始向前移动。因为安全带斜系在驾驶员身上，随着驾驶员的前移，安全带会被拉长，一部分撞车时产生的冲击能量由安全带吸收。
第三阶段：汽车撞车 60ms之后，见图3-4c。驾驶员的头部及身体上部都压向气囊，气囊后面的排气口允许气体在压力作用下匀速地逸出。
图3-4c 撞车60ms之后图3-4d 撞车110ms之后
第四阶段：汽车撞车 110ms之后，见图3-4d。驾驶员向后移回到座椅上。大部分气体已从气囊中逸出，前方又恢复了清晰的视野。
气囊在使用过程中只能被引爆一次，引爆后，气囊就不能再用了，所以用后的气囊必须
更换。
撞车时，气囊系统与一个仪表板上的指示灯接通。每次打开点火开关，安全气囊系统自动执行一个测试周期，同时指示灯亮大约 10s 。
如果指示灯不熄灭或在行驶时一直亮着，就表明安全气囊系统出现了故障。为安全起见，气囊系统必须使用气囊测试装置来检测。
主要元件结构及工作原理
1、气囊装置气囊装置，见图 3-5 ，主要由气囊、缓冲垫、气囊接头等元件组成。
气