文档介绍：1 、工程特点及技术、质量标准
1 . 1 工程特点
新建云桂铁路东起南宁枢纽的南宁站,沿既有南昆铁路走廊前行后引入既有百色站。之后向西跨过右江后DK291 + 420 处(阳一平安区间)进入云南境内,经过文山州的富宁县、广南县和丘北县;于弥勒县江边街附近跨南盘江,经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县,在宜良南侧再次跨越南盘江,经过阳宗镇,于昆明市呈贡新区东侧设昆明南客站(D2K733 + 695 )。新建云桂铁路正线全长709 . 518km ,其中云南省境内431 . 183km 。云南段共设11个车站(不含昆明南客站),其中5 个中间站。云桂铁路云南段另含石林板桥站一南昆线石林南站(含车站改扩建工程)新建货车外绕线(单线)线路正线长度24 . 529km ,建筑长度27 . O06km (含石林板桥出站右线疏解)。
云桂线是目前国内艰险山区地形地质条件极其复杂的一条铁路。沿线地形、地质条件极为复杂,区域地质作用剧烈,碳酸岩分布广泛,不良地质特别发育,地质灾害发生频繁,类型众多。本段沿线主要的工程地质问题有活动断裂与地震、岩溶、滑坡、顺层、砂土液化、有害气体、高地温与高地应力等不良地质现象,以及人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红薪土等特殊岩土。
1 . 2 工程技术质量标准
1 、云桂铁路云南段正线主要技术标准:
铁路等级:I 级;
正线数目:双线;
限制坡度:省界至石林板桥9‰,加力坡18 . 5‰。石林板桥至昆明南12‰,困难段25‰;
路段旅客列车最高行车速度:200Km / h ,预留250Km / h ; 
最小曲线半径:一般5500m ,困难4500m ; 
牵引种类:电力;
机车类型:客机动车组ss7E 货机HXD 型;
牵引质量:400Ot ; 
到发线有效长:880m;
闭塞类型:自动.
2 、石林货线主要技术标准:
铁路等级:I 级;
正线数目:单线;
限制坡度:9‰、加力坡18 . 5‰;行车速度:120Km / h ; 
最小曲线半径:一般1200m ,困难800m ;
 牵引种类:电力;
机车类型:货机HxD2 ; 
牵引质量:4000t ; 
到发线有效长:880m ; 
塞闭类型:自动站间闭塞;
建筑限界:满足双层集装箱条件。
1 . 3 编制依据
1 、《铁路建设工程监理规范》(TB 10402 一2007 ) 
2 、《关于印发(铁路建设工程监理规划编制指南)和(铁路建设工程监理实施细则编制指南)的通知》(铁建设(2009 ) 389 号)
3 、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424 一2010 J 1155 一2011 )
4 、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设(2010 ) 241 号)
5 、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10752 一2010J 1148 一2011 )
6 、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设(2010)241号)
7 、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB 10751 一2010 J 1147 一2011 )
8 、《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设(2010 ) 241 号)
9 、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB 10753 一2010 ) 
10
 、《高速铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设(2010 ) 241 号)
11 、《云桂铁路监理四标监理规划》 
12 、《关于开展施工影像采集工作的通知》(云桂云铁工(2010 )115 号)
13 、建设单位的其他有关专业管理规定
2 、监理工作范围及重点
2 . 1 监理工作范围
监理四标项日部共管辖施工七标(中铁一局)、施工八标(中铁十九局)两个站前项目指挥部的工程施工,在施工过程中需要进行旁站监理的关键工序如下表:
序号
类别
工序名称
l
混凝土及钢筋混凝土土程
l )混凝土工程:重要结构、重要部位混凝土灌注;
2 )预应力混凝土工程:施加预应力过程;
3 )特殊情况下的混凝土工程:水下混凝土灌注、高强混凝土配制。
2
桥涵工程
1 )基础工程:钻孔桩水下混凝土的灌注,打入桩施工工艺试验;
2 )墩台工程:墩台身混凝土浇筑;
3 )梁部工程:现场预制梁的混凝土浇筑及预应力施加。
3
路基工程
1 ) CFG 桩、水泥搅拌桩、管桩的主要施工过程
2 )重力式挡墙;
3 )锚杆框架梁施工过程。
4
隧道工程
1 )初期支护;
2 )特殊设计地段混凝土浇筑及拱部超挖回填。
 2 . 2 监理工作重点
2 . 2 . 1 旁站项目开始前,监理工程师应检查如下内容:
1 、施工单位有关现场管理人员