文档介绍：发动机管理系统维修手册第一节电喷系统维修须知 一般维修须知 只允许使用数字万用表对电喷系统进行检查工作。 维修作业请使用正品零部件,否则无法保证电喷系统的正常工作。 维修过程中,只能使用无铅汽油。 请遵守规范的维修诊断流程进行维修作业。 维修过程中禁止对电喷系统的零部件进行分解拆卸作业。 维修过程中,拿电子元件(电子控制单元、传感器等)时,要非常小心,不能让它们掉到地上。 树立环境保护意识,对维修过程中产生的废弃物进行有效地处理。 维修过程注意事项 不要随意将电喷系统的任何零部件或其接插件从其安装位置上拆下,以免意外损坏或水份、油污等异物进入接插件内,影响电喷系统的正常工作。 当断开和接上接插件时,一定要将点火开关置于关闭位置,否则会损坏电器元件。 在进行故障的热态工况模拟和其它有可能使温度上升的维修作业时,决不要使电子控制单元的温度超过 80℃。 电喷系统的供油压力较高( 300kPa 左右), 所有燃油管路都是采用耐高压燃油管。即使发动机没有运转,油路中也保持较高的燃油压力。所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管,在需对燃油系统进行维修的场合时,拆卸油管前应对燃油系统进行卸压处理,卸压方法如下: 拆下燃油泵继电器,启动发动机使其怠速运转,直到发动机自行熄灭。油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通风良好的地方由专业维修人员进行。 从燃油箱中取下电动燃油泵时不要给油泵通电,以免产生电火花,引起火灾。 燃油泵不允许在干态下或水里进行运转试验,否则会缩减其使用寿命,另外燃油泵的正负极切不可接反。 对点火系统进行检查时,只有在必要的时候才进行跳火花检测,并且时间要尽可能短,检测时不能打开节气门,否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管,损坏三元催化器。 由于怠速的调节完全由电喷系统完成,不需要人工调节。节气门体的油门限位螺钉在生产厂家出厂时已调好,不允许用户随意改变其初始位置。 连接蓄电池时蓄电池的正负极不能接错,以免损坏电子元件,本系统采用负极搭铁。 发动机运转时,不允许拆卸蓄电池电缆。 在汽车上实施电焊前,必须将蓄电池正极、负极电缆线及电子控制单元拆卸下来。 不要用刺穿导线表皮的方法来检测零部件输入输出的电信号。 推荐维修工具一览 工具名称: BYD ED300 诊断仪功能: 读取/ 清除电喷系统故障码,观察数据流,零部件动作测试等。 工具名称: 电喷系统转接器功能: 检查电子控制单元每一针脚的电信号,检查线路的情况等。 工具名称: 点火正时灯功能: 检查发动机点火正时等。 工具名称: 数字万用表功能: 检查电喷系统中的电压、电流、电阻等特征参数。 工具名称: 真空表功能: 检查进气歧管中压力情况。 工具名称: 气缸压力表功能: 检查各个气缸的缸压情况。 工具名称: 燃油压力表功能: 检查燃油系统的压力情况,判定燃油系统中燃油泵及燃油压力调节器的工作情况。 工具名称: 尾气分析仪功能: 检查车辆尾气排放情况,有助于对电喷系统的故障判断。 工具名称: 喷油器清洗分析仪功能: 可对喷油器进行清洗分析作业。 手册中出现的缩略词注释 DG 转速传感器 DKG 节气门位置传感器 DLA 怠速调节器/ 步进电机 DR 燃油压力调节器 DS-S-TF 进气压力温度传感器 ECU 电子控制单元( 俗称: 电脑) EKP 燃油泵 EMS 发动机管理系统 EWD 怠速调节器/ 旋转滑阀 EV 喷油器 LSH 加热型氧传感器 KSZ 燃油分配管总成 KVS 燃油分配管 PG 相位传感器 ROV 带分电器的点火系统 RUV 不带分电器的点火系统 TEE 油泵支架总成 TEV 碳罐控制阀 TF-W 冷却液温度传感器 ZSK 点火线圈第二节 M7系统介绍 系统基本原理 系统概述: M7-Motronic 发动机管理系统发动机管理系统通常主要由传感器、微处理器( ECU )、执行器三个部分组成,对发动机工作时的吸入空气量、喷油量和点火提前角进行控制。基本结构如图 所示。图 发动机电控系统的组成在发动机电控系统中,传感器作为输入部分, 用于测量各种物理信号(温度、压力等) ,并将其转化为相应的电信号; ECU 的作用是接受传感器的输入信号,并按设定的程序进行计算处理,产生相应的控制信号输出到功率驱动电路,功率驱动电路通过驱动各个执行器执行不同的动作,使发动机按照既定