文档介绍：梅观高速公路市政化改造交通具体计划
深圳市交通运输委员会
二〇一六年十一月
目 录
一、 项目概况 1
（一） 项目背景 1
（二） 内容范围 1
二、 交通分析 3
（一） 现实状况道路条件 3
（二） 现实状况功效运行 4
（三） 综合交通发展 6
（四） 未来城市发展 7
（五） 未来需求分析 8
（六） 功效定位 10
三、 总体方案 21
（一） 改造目标及对策 21
（二） 改造标准 21
（三） 总体改造思绪 22
（四） 横断面方案 24
（五） 平纵方案 25
（六） 主路交通组织和衔接方案 26
（七） 辅路交通组织和衔接方案 26
（八） 互通立交节点总体方案 26
四、 具体方案 21
（一） 关键节点方案 21
（二） 公交慢行方案 30
（三） 沿线路网微循环系统方案 31
（四） 沿线占地、拆迁情况 31
五、 工程实施 33
（一） 工程概况 33
（二） 近期建设实施节点 33
项目概况
项目背景
梅观高速公路是国家高速公路G94（珠三角环线高速公路）一段，在深圳市中部综合组团，起于梅林检验站，止于深莞边界黎光村，途经龙华新区、龙岗区，。1995年5月建成通车以来，有力地促进了沿线地域城市和产业发展。
多年来伴随特区一体化加紧推进和龙华新区成立，梅观高速公路沿线地域和中心城区联络不停加强，其通行模式也逐步向城市交通模式转变。梅观高速公路支撑沿线龙华新区和龙岗坂田片区两大功效区发展交通走廊地位愈发突出，对应其高速公路交通运行模式对沿线居民和企业出行制约和不适应愈加显著。
4月1日起，梅观高速公路调整收费，，撤销该段收费站；，并在清湖立交增设6个机荷高速公路匝道收费站。现在取消收费路段道路主体及交通设施仍然是高速公路标准，和取消收费后交通综合服务功效要求差距较大。
所以，市政府决定推进梅观高速公路市政化改造工作。为了适应新形势下城市发展要求，完成市政府交通工作布署，有效指导下阶段梅观高速公路市政化改造（以下称为“梅观路”）工程方案设计工作，市交通运输委员会组织开展了此次交通具体计划研究工作。
内容范围
研究内容
关键是结合新发展形势，明确上层次计划及沿线地域对梅观路交通功效要求，优化整合该交通走廊内相关
交通功效和工程布设关系，研究梅观路沿线区域交通组织模式和和沿线相交道路衔接方法，提出梅观路横断面、平面、节点、出入口等布设方案，控制道路沿线用地范围，为下一步工程设计工作提供技术参考。
计划范围
交通具体计划范围为梅观高速公路取消收费段，南起梅林检验站，北至梅观高速新建观澜根本收费站，。交通分析范围包含深圳市中部综合组团、深圳市域及港深莞惠城市圈等区域。
计划年限
计划年限为2030年。
交通分析
现实状况道路条件
横断面
现实状况梅观高速公路以机荷高速为界，以南段和以北段分别为不一样横断面形式，清湖南段为双向6车道，；清湖北段为双向8车道，道路宽度41米。全线道路实际控制宽度为41-160米。
清湖南段现实状况横断面示意图
清湖北段现实状况横断面示意图
图2-1 现实状况梅观高速公路不一样路段横断面示意图
沿线节点
现实状况梅观高速公路和15条道路横向相交，设有7座互通立交，8座分离式立交。7座互通立交分别为民乐立交（和梅坂大道相交节点）、华南物流立交（和民康路相交节点）、大发埔立交（和布龙路相交节点）、水斗立交（和贝尔路相交节点）、华为立交（和清龙路/张衡路相交节点）、清湖立交（和机荷高速相交节点）、观澜立交（和观光路相交节点）。清湖北段仅有观澜立交1处立交节点，展现“南密北疏”分布形态，对沿线两侧部分地域服务显著不足，多数节点服务区域偏大，如华为、观澜立交节点等，高峰期存在交通拥堵现象。
沿线地形条件
现实状况梅观高速公路沿线原始地貌多为低山丘陵地带，地形高低起伏，道路和沿线两侧用地竖向关系复杂，其中道路和两侧用地高程相差0
-5米路段占比47%、相差5-10米路段占比37%、相差10-20米路段占比16%。总体上，道路沿线地形较为复杂，道路走廊对沿线两侧用地形整天然空间分隔，难以经过道路本身高程优化调整来全方面改善和两侧用地衔接关系。部分经典路段地形图示。
布龙路-吉华路段经典地形
贝尔路-张衡路段经典地形
环观南路-人民路段经典地形
环观中路-观澜大道段经典地形
图2-3 现实状况梅观高速