文档介绍：随着摩托车工业的发展,在具有电子控制系统的摩托车上,传感器的数量及种类越来越多,它能把物理量、电量及化学量等信息转换成 ECU (微电脑)能够理解和接受的信号,其质量的好坏、灵敏度高低,将直接影响到 ECU 对各监控部分的监测和控制质量。 WH110T 佳御是目前国内摩托车市场上电喷技术含量较高的车型之一。具有较强的代表性,为此,我们选择 WH110T 佳御车型为例, 对电喷摩托车的传感器的检测与诊断作一个基本的介绍。 WH110 T 使用的是 PGM-F I 电喷系统[ Programmed — fuel lnjection 程序控制燃油喷射]. 摩托车上的传感器主要有倾斜传感器, 三合一传感器(进气温度、节气阀位置、进气压力)、水温传感器、曲轴相位传感器和氧传感器等, 电喷摩托车的主要控制器是电控单元( ECU ), 为了使摩托车正常运转, 电喷摩托车上还安装有执行器, 执行器主要有汽油泵继电器、喷油器、怠速控制阀、曲轴箱强制通风电磁阀、缸头强制通风电磁阀以及高压点火线圈、故障显示灯等。下面我们对电喷摩托车上的这些装置的作用及检测作一简单的介绍。 1 .倾斜传感器(1 )倾斜传感器的作用普通化油器摩托车一般在车辆倾倒后由于化油器浮子室内的燃油始终保持在外界的水平状态, 这样主量孔和怠速量孔都不能进油, 车辆自然熄火。但电喷摩托车不同, 如果在车辆倾倒时油门转把或拉线卡住,又恰好节气阀开度在较大位置时。就会出现严重的安全事故。所以电喷摩托车必须装有倾斜传感器, 这样才能保证行车安全。 WH11 0T 的倾斜传感器安装在座板开关处【图】, 允许车辆倾斜的角度为 120 ° ,也就是左右各 60 。一般倾斜传感器都有一个 1-2 秒钟的延时电路,这样防止车辆压弯过低时电喷系统电源断开出现安全事故【离心力也在起作用】。车辆倾倒熄火后重新启动必须要将点火开关关闭,然后再打开接通 ECU 电源才会使电路重新接通。倾斜传感器电路断路 FI 灯【故障诊断灯】无故障码显示。(2 )倾斜传感器的检测先将倾斜传感器上的 UP 字体朝上。找一个 5W 灯泡,将绿色线接地,黑色线和 5W 灯泡一端接 12V 电源。灯泡的另一端接红橙线。此时灯泡应该点亮。将倾斜传感器倾倒一定角度,灯泡熄灭,再将倾斜传感器倒回灯泡还是熄灭状态则证明倾斜传感器完好【图】。点火开关打开时,黑色线通 12V 电源。红橙色线是 ECU 电源隔离继电器的控制地线, 他主要是控制 ECU 电源隔离继电器的负极。【 EC U 本身就相当于一部电脑。作为电脑来说电源干扰和电磁波也会影响到 ECU 的误动作。在摩托车上的电磁波干扰主要是高压点火线圈,高压线, 喇叭。在设计时要远离这些地方。再就是电源干扰, 主要体现在大灯, 喇叭, 刹车灯等大电流用电器。在这些用电器突然导通或截止时在主线路上也会产生波动。从而影响 ECU 的工作。所以大部分电控燃油喷射系统都是从蓄电池单独引线利用继电器将整个系统电源与其它用电器电源隔离, 将电源影响减到最小, 倾斜传感器控制的就是这个继电器。日本摩托车公司一般把这个继电器称为中心继电器】。因为里面使用的是开关三极管,所以不能使用万用表检测三极管电源的通断, 再就是要注意灯泡功率不能过大, 一般测试基本上是 3~ 5W 。倾斜传感器控制的 ECU 电源继电器在前面板蓄电池的右面。【图】打开点火开关, 仪表盘上的 FI 故障灯点亮, 系统进入自检程序,2~ 3s 后熄灭。如果 FI 故障灯不亮, 按启动开关没有反应[ 当然要捏刹车] 但大灯转向灯都能正常工作则说明电喷系统可能没有供电。先检查前面板里面的 10A 保险。如果没有问题则检查前面板蓄电池的右面的 ECU 电源继电器的黑色线有没有 12V 电压( 点火开关打开时)。如没有问题检查黑色线旁边的红橙线有没有 12V 电压,如果有 12V 电压说明到倾斜传感器的红橙线联接出现了问题。将红橙线接地, 应该听到隔离继电器吸合的啪嗒响声, 如没有响声就要检测隔离继电器线路和线圈的电阻值。隔离继电器线圈的电阻值一般在 90 Ω- 105 Ω之间 2 .水温传感器(1 )水温传感器的作用实时检测发动机温度, 并以电信号的形式传递给 ECU 。 ECU 根据电信号的变化来改变喷油量( 喷油脉宽)。如温度传感器至 ECU 的连接线在传递过程中断路或短路,仪表盘里面的 FI 灯会闪烁,表示电喷系统有故障, 需要进行检查。但车辆还可以继续行驶, 温度传感器信号超出自诊断系统设定的范围值 ECU 会自动虚拟发动机温度 80 度的温度脉谱来控制喷油量和点火时间并进行记录。这样容易造成发动机冷机不好启动和怠速不稳等现象。在电喷摩托车的故障自诊断系统上面, 有两种方式读取故障码,一种可以通过 FI 灯的闪烁来读取故障码。 FI