文档介绍：1
Ch5 城市道路交通设计
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概述
城市道路网络衔接设计及道路功能定位及其衔接
道路交通优化组织设计
道路横断面优化设计
平面交叉口交通设计
立体交叉交通设计
慢行交通系统优化设计
连续流与间断流交通协调设计
交叉口群协调设计
城市道路沿线进出交通系统设计
城市道路交通与景观协调设计
交通信号控制设计
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慢行交通系统优化设计
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慢行交通系统优化设计
行人过街天桥及地道设计
交叉口慢行交通过街设计
路段慢行交通过街设计
无障碍步行系统设计
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慢行交通系统优化设计
行人过街天桥及地道设计
彻底人车分离人行设施
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慢行交通系统优化设计
行人过街天桥及地道设计
一、设置原则
(1)人行天桥或人行地道应设置在交通繁忙、过街行人稠密的快速路、主干路、次干路的路段或平面交叉处。同一条街道的人行天桥和人行地道应统一考虑，一次建成或分期修建。
(2)人行天桥、人行地道的规划设计应该符合城市景观的要求，并与附近地上或地下建筑物密切结合，出入口处应规划人流集散用地，其面积不宜小于50m。。
(3)人行天桥、人行地道的设置应按规划永久横断面考虑，并注意近远期结合。
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慢行交通系统优化设计
行人过街天桥及地道设计
一、设置原则
(4)比较修建人行天桥与人行地道两种方案时，应对地下水位影响、地下管线处理、施工期间对交通及附近建筑物的影响等进行技术分析，经过社会经济效益比较分析后确定。
(5)一般认为地下建筑的抗震性能较好，因此地震多发地区的城市，人行立体横断设施宜采用地道。
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慢行交通系统优化设计
行人过街天桥及地道设计
二、设置条件
(1)在路段上具备以下情况之一者可修建人行天桥或人行地道：
①过街行人密集、影响车辆交通、造成交通严重阻塞处。
②车流量很大、车头间距不能满足过街行人安全穿行需要，或车辆严重危及过街行人安全的路段。
③人流集中、火车车次频繁的铁路道口、行人穿过铁路易发生事故处。
(2)在交叉口处过街行人严重影响通行能力时，可根据实际交通情况修建人行天桥或人行地道。
(3)结合其他地下设施的修建，考虑修建人行地道。
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慢行交通系统优化设计
行人过街天桥及地道设计
二、设置条件
(1)横过交叉口的一个路口的步行人流量大于5000人次／h，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1200pcu/h；
(2)通过环形交叉口的步行人流总量达18000人次／h，且同时进入环形交叉的当量小汽车交通量达到2000pcu／h；
(3)铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞步行人流超过1000人次或道口关闭的时间超过15min时；
(4)行人横过快速路时。
《城市道路交通规划设计规范》