文档介绍：教材《国际集装箱货物多式联运组织和管理》，参考书《国际集装箱运输和多式联运》
第八章国际多式联运
第一节国际多式联运概述
一、联合运输
1．联合运输产生
大部分货物从起运地到最终目标地全程运输通常不是仅用一个运输方法就能够完成，需要使用两种或两种以上运输方法经过接力运输来完成。多种方法承运人全部依据自己业务范围独立组织完成各项运输任务。运输全过程组织，通常由货方所包含不一样方法承运人共同完成。
（1）传统运输组织中，货方（或其代理人）需要完成工作：
选择、确定货物运输路线、运输批量；
将全程运输划分成不一样运输区段，确定各区段中转、换装地点；
选择确定各区段使用不一样运输方法及实际承运人并和各区段承运人分别签署运输协议；
在起运地、目标地及中转、换装地点办理货物交接、装卸、仓储存放、理货、三检、海关手续、运输保险等衔接工作和运输相关多种业务和手续。
（2）传统运输组织方法中，各区段承运人需要完成工作：
在自己负担区段起运地从货方或其代理手中接收货物并签发运输单证；
组织并完成各自负担区段货物运输；
在各自负担区段终到地向货方或其代理人交付货物
（3）传统方法缺点
全程运输组织工作关键由货方及其代理人进行，货方需签订多份运输协议，数次结算费用，数次办理保险并负责各区段运输衔接工作。
各区段承运人只对自己负担区段负责。
这么给货方带来很多麻烦，而且还可能因为货方对全程运输所包含各步骤、多种手续不熟悉造成运输时间延长和总费用增加，并要付出足够人力和时间。
（4）联运产生
运输经营人依据为货主提供最大程度方便和更全方面服务思想，提出并实践了一个新全程运输组织形式，即由运输经营人对全程负责（包含从起运地接收货物开始到最终目标地交付货物为止全程所包含全部运输、衔接和相关服务业务），货方只要和之签订一份全程运输协议（不管多少运输区段、包含多个运输方法），一次交付费用，一次办理保险就能够实现全程运输。
联运经营人通常有两种类型：
承运人型——由多种方法承运人（船企业、铁路企业、公路运输企业、航空企业）发展而来，含有一个以上方法运输工具，但通常不含有运输全程所包含全部运输方法和可在全部区段完成运输运输工具。
无船承运人型——大多是货运代理人发展而成。不含有任何运输工具，但又签订联运协议（全程运输协议），也和各区段承运人签订运输协议（分运协议）并以多个区段承运人连续运输方法完成全程运输。
2．联运基础特征
联运是综合性运输组织工作，是组织两种以上运输方法或两程以上衔接运输，以接力运输来实现全程运输，也是多种运输方法综合组织和合理分工及利用。
（1）全程性——由联运经营人完成和组织完整全程运输。不管有多个运段，全部对全程负责，完成运输及相关服务业务。
（2）简单性——一次托运、一张单证、一次保险、一次结算费用、一票到底。手续简便而且能够提前结汇，缩短货主资金占用。
（3）通用性——使用运输单证、商务要求和货运协议协议、法律、规章等必需含有适用两种以上方法通用性。
（4）联运经营人双重身份——两份协议确定既是承运人，又是托运人。在其业务内容和性质看，关键是各区段运输连接工作，是衔接服务性工作，和传统货运代理人业务相同。
3．联运分类
（1）按工作方法分类
协作式——是计划经济体制下一个形式，通常为确保指令性计划货物运输、关键物资和国防、抢险、救灾等急需物资运输而开展在国家和地域计划指导下协议运输。
成立统一办公室协调，各段承运人共同对全程负责，第一段承运人签署运输提单，对各区段承运人全部产生效力。
衔接式——包含两种或以上运输工具和运输衔接和一个运输工具多家经营两程或以上衔接组织。
这类联运是联运企业经过和货主签订联运协议开展经营性业务，是企业行为。分为i）旅客联运和货物联运；ii）单一方法联运和多式联运；iii）接力式和网络式联运
接力式：联运经营人仅在一条或几条相互独立（不相交叉或没有货物分拨）确定路线上开展业务，在线路中各区段衔接地点组织工作仅限于在始发、终四处理和接续运输。各联运企业在其发展初级阶段通常以这种联运开始。
网络式：联运经营人在多条交叉网络上开展联运业务，在各条线路交叉点处衔接组织工作除上述业务外，还包含集散、分拨等业务。
二、国际多式联运
1．国际多式联运概念
（1）国际多式联运
“多式联运”一词最早见于1929年《华沙条约》。1980年5月，在日内瓦召开了由84个贸发组员国参与国际多式联运会议，经过了《联合国国际货物多式联运条约》，将国际多式联运定义为：根据多式联运协议，以最少两种不一样运输方法，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物地点运至另一国境内指定交付货物地点。
（2）国际多式联运经营人
指其本人或经过其代表