文档介绍：,我国具有一定规模的汽车零部件生产厂商 3000 家,汽车维修企业 25 万家,汽配经营企业 17万家,从业人数达到百万人左右,已经形成一批具有相当规模和一定市场占有率的重点零部件企业。我国汽车零部件产品的供应能力不断提高,零部件的生产和销售呈国际化、高技术化的发展趋势,具体表现在:投资力度加大、利用外资成效初显。合资和外商投资企业的进入,为我国汽车零部件行业增添了新的活力。汽车零部件行业通过努力消化吸收国外先进技术,调整产品架构,加速产品更新,使我国汽车零部件的整体水平有了较大的提高,落后局面有了一定程度的改善,基本可以满足国产车型和引进车型国产化零部件配套的需要;②管理水平提高,质量意识增强。我国的零部件厂商经过最近几年整车厂商的大力扶持,在生产规模和产品质量上有了较大幅度的提升。随着企业质量意识的增强,企业参与各种国际认证的积极性空前高涨。至 2004 年底,零部件厂商通过IS0900 0质量体系认证的有700家;外资零部件厂商日益占据主流地位。随着我国汽车行业的迅速发展及对汽车零部件市场需求的增大,汽车零部件生产企业向多元化的方向发展。世界大的专业零部件生产厂商,如德尔福、***等企业在我国纷纷建立了多家独资或合资企业,逐渐占据了汽车零部件市场的主导地位。据统计,占中国汽车零部件企业数额 15% 的外商投资企业创造了中国汽车零部件产业 70% 的利润。与国外相比,我国汽车零部件厂商在以下几方面还存在差距:①行业集中度低。由于我国大型的汽车零部件企业(很多是合资企业)大部分配套于汽车整车厂,且与整车厂形成体系,所以汽车零部件行业的集中度肯定不会高于整车行业, 这使得汽车零部件行业组织效率低下,行业内厂商处于无序竞争状态;②市场竞争秩序差。由于我国受计划经济体制的影响,地方政府热衷于将汽车产业列为支柱产业,并为当地的汽车生产企业提供强大的“保护伞”。这样一来,本应当是一个统一的全国市场被强行分割为一个个地方性的市场,造成我国汽车零部件行业市场秩序混乱; ③企业生产规模偏小, 经营观念落后,专业化生产水平较低。我国汽车零部件企业挂靠汽车集团而未经市场竞争就可以获取产品优先配套等比较优势,最终导致内部配套、地方保护等弊端,这与欧美汽车零部件行业的自由竞争、全球采购、择优录选的原则相违背。 2. 我国汽车零部件市场流通模式分析由于我国的汽车零部件企业数量众多,实力良莠不齐,集团化不明显,所以零部件市场流通渠道也是复杂多样,这就造成我国的零部件市场流通模式不够成熟。就目前情况来看,我国汽车零部件市场流通模式主要有两种渠道构成:①主流渠道。 OE(ORIGINALEQUIPMENT) 厂商的零部件由整车厂的售后部门销售到特约维修站,最后到车主。部分 OE厂商的零部件通过批发商销售到独立的维修厂。由于我国的特殊国情,实力较强的汽车生产企业(特别是轿车企业)大部分都是与国外的汽车厂商的合资企业。由于国外的汽车厂家都有较为固定的零部件供应商,再加上他们都有一套自己的选择零部件供应商的标准,这使国内的零部件生产商很难进入他们固有的配套体系,所以这里的 OE厂商几乎都是合资或者国外的零部件生产企业;②非主流渠道。一些批发商从零部件厂商采购零部件,通过经销商,销售到独立的维修厂。这种渠道中的零部件厂商包括 OE厂商、国外厂商和独立的零部件生产厂商(图3)。三、我国汽车零部件市场流通模式的发展方向首先,国家可以考虑在有条件的地区建立大规模、高档次、设施齐全的现代化的新型零部件交易采购中心。通过这些大型的交易采购中心,既可以降低国际汽车巨头在中国的零部件采购成本和风险,还可以帮助本土零部件厂商进入合资汽车企业的零部件配套体系;其次,促进汽车零部件市场流通中零售渠道的发展。通过建立各种零部件专卖连锁店、大型折扣店、会员制大卖场、五金行、超级市场等增加零部件的零售渠道;最后,发展汽车零部件行业的电子商务流通模式。如今, 世界汽车行业主导企业为降低采购成本,逐渐采用电子商务的交易模式, 提供网络平台,将整车厂、供应商、销售和售后服务整合在一起。中国的汽车零部件企业要进入世界采购网络,只能采取这种交易模式,加入他们的采购平台, 以适应国际市场竞争的需要。同时,国内的整车企业要降低零部件采购成本,增加竞争力,这种电子商务的交易模式也是未来的必然选择。回答人的补充 2010-09-28 03:44 汽车零部件生产是整车生产的基础。没有强大的零部件作为支撑,汽车工业必然是脆弱的。,世界零部件则趋向于集成化、模块化、系统化地与整车厂商进行配套,我国将汽车零部件行业做强、做大,不仅关系到我们能否跟上世界汽车零部件行业的节奏,而且关系到我国汽车产业的发展取向,这一过程中发展模式的选择无疑会起到至关重要的作用。关键词汽车零部件行业发展模