文档介绍：沥青混凝土施工技术高速公路沥青路面在设计年限( 15年), 在此期内, 允许一次恢复表面功能( 罩面) 应具有良好的使用功能,包括: 1. 高温抗车辙能力; 2. 低温抗裂性能; 3. 抗水损害能力 4. 耐疲劳性能 5. 抗老化性能 6. 抗滑性能 7. 行驶舒适性能在上述性能中, 有的性能相互矛盾, 相互制约。如: 高温性能与疲劳性能, 低温抗裂性能矛盾,为了提高沥青混合料高温抗车辙能力,可采用增加粗集料数量,减少沥青用量,采用 30 号、 50 号针入度小的沥青,但这种混合料低温时发脆,容易开裂,疲劳性能差,施工难度大, 为了提高沥青耐久性和低温抗裂性能, 采用针入度大的沥青, 增加沥青用量, 沥青混合料级配细,空隙率小,但在夏天容易出现泛油、车辙,影响行车安全。抗滑性能与耐久性的矛盾,抗滑性能好,往往空隙率大,而空隙率大的沥青混合料老化快, 水易滞留在沥青混凝土路面中, 在行车荷载作用下, 沥青膜与集料粘结逐渐丧失, 导致沥青路面产生松散、坑洞等病害、耐久性差, 而空隙率小, 级配较差的沥青混合料, 抗滑性能差, 抗车辙能力够。在沥青混合料配合比设计中, 要根据当地材料, 气候条件路面使用功能, 需要重点解决的矛盾进行综合设计。一、材料 1. 沥青沥青路面所选沥青标号,主要根据当地气候条件,面层结构类型选择,技术要求:针入度, 延度、软化点,含蜡量,闪点, 163 ℃( 5h )薄膜加热试验后质量损失、针入度比、延度。 SHRP 沥青研究项目要求设计沥青路面时, 充分考虑在服务期内温度对路面的影响, 要求沥青路面在最高设计温度时能满足高温性能的要求, 不产生车辙, 以使用性能为基础的沥青分级方法, 并采用新指标, 新试验设备和实验方法来检验沥青, 沥青胶结料在原样沥青旋转薄膜烘箱和压力老化试验后的残留物三种不同状态下的试验, 测定的性质分别与车辙、低温开裂、疲劳开裂相联系。在最高路面设计温度时, 原样沥青必须有一个最小动剪切因子 G*/sin δ值( ) ,这个值保证沥青不会过度老化,旋转薄膜烘箱残留物也必须有一个最小动剪切因子 G*/sin δ值( ) 。这个值保证沥青不会产生过量车辙,沥青高温性能,在最低路面设计温度+10 ℃时,压力老化残留物,蠕变动度小于一个最大值( 5000Kpa ), 避免低温开裂—弯曲梁流变仪,蠕变劲度,沥青劲度变化率直接拉伸试验。改性沥青物理改性,聚合物改性等; 聚合物改性,橡胶类如天然橡胶, SBR ; 热塑性橡胶类, SBS ; 树脂类, PE , EVA , PVC 。 SBS 改性沥青: 具有良好的高低温性能, 与原始沥青相比粘度增大, 高温性能好, 低温变形能力大,改性沥青混合料抗车辙能力,低温抗裂能力,抗水损害能力均明显提高。 PE 改性沥青:高温性能好,略改善低温性能,与矿料粘附性提高。 SBR 改性沥青:高温性能有所提高,低温性能提高明显。评价改性沥青性能: 比较原状沥青和改性沥青针入度、软化点、延度、粘度、脆点变化程度, 变化值越大, 改性效果越好。 SBS 改性沥青:软化点, 5℃低温延度,回弹率,离析 SBR 改性沥青: 5℃低温延度, PE 改性沥青:软化点,离析 2 .粗集料粗集料要求采用反击式破碎机加工,颗粒形状近似立方体,洁净、干燥、无风化、无杂质、强度