文档介绍：山西大同齿轮集团有限责任公司
产品介绍及使用说明书
DC6J48T系列
DC6J48T系列变速箱总成是我厂采用日产柴及欧美先进技术组合理念自行开发设计生产的,该系列变速箱总成的各项技术指标达到了。结构设计新颖,二档采用双锥面同步器结构,三四、五六档采用单锥面同步器结构,一倒档为啮合套传动,性能可靠,使用寿命高且选换档轻便灵活;齿轮采用高齿全圆弧齿根圆角及强力喷丸技术,提高齿轮副的啮合质量和承载负荷,传动噪声低;传动效率高,选换档轻便灵活,换档操纵可选配气动助力器,有效的降低换档力,驾驶操纵劳动强度低; 可加装取力器及电涡流缓速器;三轴定轴式传动,维修拆卸方便省力;与欧Ⅱ、欧Ⅲ发动机的匹配可以有效的降低油耗;具有广泛的适应性及良好的整车匹配性,
可为国内6~8米的城市公交、长途旅游客车以及轻型载重汽车进行配套。加装后副箱后,,可以为小马力的工程自卸车进行配套;可匹配于功率100~135PS/3000r/min,输入扭矩400~480Nm的柴油发动机。我厂还可根据用户需要,对变速箱进行变型设计,并提供使用、维修方面的咨询服务,供应变速箱的备品备件。
2. 技术参数
DC6J48T技术参数
输入扭矩
450Nm
最大输入转速
3000r/min
速
型号
DC6J48TA
DC6J48T01
DC6J48TB
比
一档
二档
三档
四档
五档
1
1
1.
六档
倒档
中心距
115mm
总成重量
120Kg(带离合器壳及分离机构)
润滑油
85w/90中负荷车辆齿轮油
注油量
型号说明
DC 6 J 48 T 01 —00030
总成特征号
大齿集团标识变速箱变型号
前进档数同步器换档
机械式最大输入扭矩
(Kg·m)
注:在总成特征号中,00030代表变速箱带离合器壳总成,00020代表变速箱带离合器壳总成及取力器总成。
结构及工作原理说明
结构
DC6J48T系列变速箱为三轴式。单中间轴定轴传动,有六个前进档,一个倒档,二到六档齿轮为斜齿轮,一倒档为直齿轮。二档采用双锥面同步器结构,三四、五六档采用单锥面同步器结构,可远距离双杆或单杆(左置或右置)手动操作,上盖装有倒档和空档指示开关,输出端装有里程表机构;变速箱换档如图六所示。
(图六)变速箱上盖导块位置
工作原理
一. 同步器工作原理:
以锁环式同步器为例,锁环式同步器的结构如图七(A)所示。变速时,换档机构通过拨叉推动啮合套,由于同步器推块一起移动,当同步器推块与同步环接触时遍推动同步环向齿轮上的齿环移动,使两锥面相接触见图七(C)。由于啮合套上有推力,两锥面间存在正压力,且二者存在转速差,故二者一经接触便产生摩擦力矩,此力矩带
动同步环相对于啮合套转动,直至同步环推块槽靠在推块的一侧为止
见图七(D),此时啮合套与同步环同步旋转,啮合套齿端倒角与同步
(图七) 同步器结构及工作原理图
环齿端倒角正好相抵触(设计上使推块槽比推块宽半个齿距),而不能进入接合,起到了锁止作用。同步环齿端倒角上的正压力分解为轴
向力和切向力两个分力,轴向力使两锥面间存在正压力,而产生摩擦力矩,切向力产生拨环力矩,拨环力矩力图使同步环反转,而同步环上的摩擦力矩又阻止同步环反转,只要设计上保证摩擦力矩大于拨环力矩,不管换档力有多大,啮合套与同步环齿端倒角总是相抵触而不能接合,起到了锁止作用见图七(E)。
由于换档力的继续作用和增大,摩擦力矩增大,使齿轮的速度降低或升高,当摩擦力矩等于惯性力矩时,齿轮、同步环和啮合套三者达到了同步运转。这样,齿轮和同步环间无相对运动,惯性力矩消失,拨环力矩将使同步环相对啮合套反向转过一个角度,花键齿不再相抵触,使啮合套越过同步环与齿轮上的齿环啮合,而完成换档见图七(B)锁销式同步器的工作原理与锁环式同步器的工作原理相同。
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为了保证变速箱在工作中不会自动脱档,全部档位均设有防脱档机构,啮合套和齿轮花键啮合齿均加工为倒锥齿,当被啮合齿轮上作用有扭矩时,相啮合花键倒锥齿间存在正压力N,正压力分解为轴向力F和切向力P,切向力传动扭矩,轴向力P始终将啮合套拉向被啮合齿轮端如图八所示,使啮合套和齿轮啮合齿不能脱开,从而有效地防止脱档。
(图八)自锁机构原理图
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为了使变速箱在变