文档介绍：ESSBARTH
BEISSBARTH
定位仪
测量基本原理
德国百斯巴特有限公司
北京办事处
车辆定位角度和相关基本知识
ESSBARTTH
BEISSBARTH定位仪测量原理
中对车轮和车身各个基本角度的
定义
各个角度对车辆行驶的影响
车轮各个角度的调整顺序
车辆定位角度和相关基本知识
ESSBARTTH
车轮和车身的各个角度:
车辆的几何轴线
Geometrical axis
车辆中心对称面
Longitudinal center plane
驱动偏角
Geometricalangle)
前束
(Toe
外倾角
Camber
主销内倾角
(K P.)
主销后倾角
( Castor)
车辆定位角度和相关基本知识
ESSBARTTH
转向时负前束
(Toe out onNturns
后轮偏位
Wheel ofFset, rear
轮轴偏移
Wheel offset front)
轴距偏差
wheel base difference)
横向偏位
Lateral offset
最大总转角
Maximum steering lock
轨迹宽度偏差
(Track width difference
后轴偏位
( Axle offset
车辆中心对称面
ESSBARTTH
( Longitudinal center plane)
定义:
车辆中心对称面(4):是汽车几
何中心平面,它垂直于行驶平面并
通过前后轴的轮距中点
意义:
它是前束的测量基准
应用分析:
在定位仪调整前检测第一次打正方
向盘时测出
Straight ahead
I∠≥m&M
车辆的几何轴线
ESSBARTTH
(Geometrical axis
定义
(1)车轮中心线;是轮胎上对车轮轴
垂直的中心线
(2)车轮接触点:是车轮中心线与车
轮轴的交点
非k
(3)几何轴线:是后轴总前束的角平
分线
(后轴的前束是以前面中心对称面为
基准测出的)
意义:
几何轴线由后轴前束总和决定,它是
车辆行驶时的推力线,也是前轴前束
的调整基准。
座
车辆的几何轴线
ESSBARTTH
(Geometrical axis)
分析:
由于一般前轮控制转向,车辆在行驶过程中由后轮决定推
进方向。因而前轴前束角度和后轴前束角度是相互关联的
不是孤立的。从测量角度讲,后轴前束的角平分线决定了
推进方向,也是前轴前束调整基准。
WIN81在检测过程中正是遵循了以下过程:
车辆中心对称面后轴前束几何轴线一前轴前束
这些角度都是第一次打正方向后自动测出
车轮前束Toe)
ESSBARTTH
应用分析
当后轮的前束值不相等时,会引起车辆
几何轴线发生偏转。由于车辆在行进中,
是后轴推动带有转向的前轴前进。在直
线行驶过程中,前轮根据几何轴线打正
方向。后轴车轮和后轴本身的变化会引
起前轴原来的前束值不相等,使车辆的
行驶方向发生偏斜
夹角
所以,我们在定位过程中的调整顺序是
先调整后轴再调节前轴。如果后轴不能
调整,需要根据后轴前束形成的几何轴
线将前轴的前束调整到合格范围内。
车轮前束Toe)
ESSBARTTH
过大的正前束(前轮前束):
轮胎外侧磨损,直线行驶差
过大的负前束(后轮前束
轮胎内侧磨损,驾驶性能差
车辆的驱动偏角
ESSBARTTH
Geometrical angle)
定义:
驱动偏角是车辆中心对称面与几何
轴线所形成的夹角。
意义:
它是由后轴的前束、横向偏移和斜向
偏位产生的。汽车按照几何轴线推
进方向行使。
90°