文档介绍：广州地铁客村-大塘区间隧道建筑物桩基托换技术
广州地铁客村-大塘区间隧道建筑物桩基托换技术
摘要:北京地铁光华路车站采用分离岛式结构,车站中洞与 2 个侧洞均要穿越山海丹过街天桥桥桩,为保证施工安全,在天桥不能拆除的情况下,分别考虑了双侧壁导坑法、桩基托换法以及直接穿越法。经过综合分析比较,最终采用洞内桩侧注浆,辅以支撑加固的直接穿越法,工程获得圆满成功。关键词:地铁;桥桩;双侧壁导坑法;桩基托换
1 工程慨况
广州市轨道交通三号线客村~大塘区间隧道工程从三号线客村站出站后,向南延伸,穿过电影制片厂及金影花园小学后,向南与盾构区间相接。工程主要包括三号线区间隧道正线和二、三号线联络线等。本标段区间隧道左、右线长 3443>.8m,二、三号联络线长 。隧道全长 。客村~大塘区间隧道因其存车和折返功能,区间左线、右线、联络线、存车线相互交错,使得本标段区间结构较为复杂,断面跨度较大,共有 24 种断面,断面最大开挖宽度达 。
本区间隧道从珠江电影制片厂内地面下通过,其中制片厂内第 30、31 号住宿楼的部分桩基侵入隧道中,当地铁隧道在地面下开挖时这些桩会悬空,因此必须对这些桩进行托换处理。如图 1 所示:2 工程地质和水文地质
本区段为剥蚀海蚀堆积地貌,地面较为平坦,本区段自上到下为:①人工填土 Q4ml,②-1 淤泥或淤泥质土Q4mc,③-2 陆相冲积- 洪积砂层 Q3al+pl,④-1 冲积- 洪积土层 Q3al+pl,④-2 河湖相淤泥质土层 Q3al,⑤-1 可塑状或稍密残积土 Qel,⑤-2 硬塑状或中密残积土 Qel,⑥全风化层(K1b2),⑦强风化层(k1b2),⑧中风化层(k1b2),⑨微风化层(k1b2)。
地质报告说明:本区段未揭示有断层以及其它不良地质构造,节理一般不发育,局部较发育,本区段地震基本烈度为Ⅶ度。基岩裂隙含水层厚度较大,但抽水试验显示富水性弱。
3 桩基托换施工
桩基托换就是采用新做的桩和大梁来担负被托换桩的承载力,从而当隧道开挖,被托换桩悬空后,不会对楼房造成影响。
根据设计文件和图纸,共有 10 根桩需要被托换,如图 2 红色桩所示。 桩基托换的施工程序及方法
珠影 30、31 号住宅楼的首层是车库,高度约 ,车库顶面装有消防管线,地面上有排水明沟。
本着少占地、少拆迁、少扰民的原则,在满足正常施工作业的前提下, 科学合理布置本工程施工场地:
⑴在桩基托换施工场地不放置噪音较大的空压机和发电机;
⑵围挡部分利用现有结构,其他部分则采用砖砌。
新桩采用人工挖孔桩,桩底设计在隧道底部的下方,托换梁设于原地面下,由水平大梁包桩及托换桩构成新的受力体系。托换施工程序及方法见下表。
施工中的注意事项
文明施工
严格施工纪律,加强法制教育,遵守地方法规,做文明市民,工地围蔽完整美观,场内机械停放整齐,材料堆码工整,各种标牌、标语醒目,各种管线横平竖直,排水沟加盖,办公及宿舍干净卫生。
环境保护
生活污水接入附近居民区的下水道,工地内污水经沉淀后排入市政排水管道,对施工场地周围的树木建筑物等严格保护,重要的建筑物、树木要加设围栏,车辆驶出工地要冲洗干净,控制工地噪声强度,以免影响居