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挡板支架之间的距离通过传感器控制液压缸停止工作业要么需要大量人力进行路槽铺筑要么额外铺加铺
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由于挡板存在的长度实际上传感器检测的是层宽度浪费材料为此设计了该装置并进行了现场试
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两个端部与挡板支架端部的距离值的平均值验取得了预期的效果解决了公路铺层施工中的现实
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当压路机由铺层边缘移向铺层内部压实时操作问题但是由于该装置控制系统采用了液压控制致
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手通过电磁换向阀使液压缸驱动滑块向上运动由使油源的选取以及管路的布置对使用产生不利的影
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于弹簧的作用使滑块向上运动而滑块不动从而响若采用电动控制由于电源的选取线路的布置方
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使滑块的运动通过平行四边形传动机构转化为挡板便将使该装置具有更好的适应性
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的圆弧运动导致挡板与铺层分离当滑块移动到一参考文献
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何挺继筑路机械手册北京人民交通出版社
定的位置后带动滑块以及挡板一起向上移动从而.)/ 0 .1/0 - &)22"0
& * & 机电一体化技术手册编委会机电一体化技术手册北京
使挡板高出铺层表面.*/ 0 .1/0 -
( 机械工业出版社
结语&)2230
收稿日期
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公路铺层压实时铺层边缘塌落一直困扰着施工企
冲击式压路机蓄能式减振的研究
任征
长安大学工程机械学院陕西西安
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摘要通过对冲击式压路机工作原理及受力分析得出冲击式压路机的牵引机构中应采用蓄能式减振器并对该减振器
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提出了设计要求
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关键词冲击轮运动学分析减振器
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中图分类号文献标识码文章编号
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冲击式压路机在压实过程中由于冲击轮的冲击作点同时为下一个冲击循环的起点
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用会给牵引车辆的底盘和发动机造成很大的冲击力冲击轮的运动受力分析
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进而损伤和加速传动系统的摩损也使发动机无法在冲击轮在举升过程中所受到的力如图所示冲
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最佳工作状态附近工作从而使其经济性和动力性下击轮滚动是刚体的平面运
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降因此有必要对冲击轮的牵引机构进行减震动设其轴心处为动坐
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冲击轮的基本工作原理标的原点将冲击轮的轮
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如图所示以三边形轮其中一边为例对冲击过廓曲线在动坐标中的方程
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程进行分析为冲击轮在滚动过程中的为以极坐标的形式给出
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不同接地点当冲击轮顺时针转动时冲击轮点先
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? H HJ 图冲击轮受力分析
根据平面运动刚体受*
力分析可知
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图冲击轮工作原理
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接地经点到点的过程为冲击轮上升过程冲 KYI# MYPWZIWX$Q ]
& @ A D & 式中在某时刻接地点与的连接为
击轮