文档介绍：福克斯 AT 车型使用技巧所谓自动档, 顾名思义就是不用驾驶者去手动换档, 车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢?自动变速箱的各个档位及功能先做简单介绍。变速箱有 P,R,N,D,S,-,+ 几个档位( Mondeo 致胜 2011 款 2T 为例): P 代表泊车档,停车时使用(关闭发动机时和较长时间怠速停车)!~ R 代表倒车档,这个不用解释了吧~~ N 代表空档,和手动档的空档一个意思,用于短暂停车时使用!~ D 表示前进档,这个档位下变速箱会在 1~5 档根据速度和油门情况自动切换~ S 表示运动模式( sport )在这个档位下变速箱可以自由换档,但是换档时机会延迟, 使发动机在高转速上保持较长时间, 使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的 2, 并不代表的是单 2档, 而是 1~ 2 档(如别克车系)用这个档位时变速箱会在 1、2 间自动切换,而不会往更高档升。其他档位的功能可以通过手动模式来实现。注意: P? à R? à N? àD 相互切换时,务必将车停稳后再切换,否则变速箱齿轮损害很大。变速箱出了问题,一修就是得花费几千上万。我总结,主观认识误区有以下几点: 误区一:驻车时挂入 P 挡不拉手刹。误区二:长时间停车时仍挂 D 挡。若长时间踩住制动踏板,等于强行制止这个牵引力, 会使变速器油温升高, 油液容易变质, 尤其在空调系统工作时, 发动机怠速较高的情况下更为不利。误区三:高速行驶或下坡时挂 N 挡滑行。其原理是:当高速行驶或下坡时,变速器输出轴转速很高,多片离合器的被动片在车轮带动下高速运转,而挂入 N 挡将导致发动机怠速运转, 变速器油泵就会出现供油不足, 润滑状况恶化。对于复杂精密的自动变速器内部来说,缺乏润滑的直接后果就是离合片在共振和打滑中烧毁。误区四: 行驶途中没有人工换挡的意识。虽然没有离合器踏板, 但传统自动变速箱都还是有档位的, 那种深一脚浅一脚的驾驶习惯是最费油的。应该遵循“收油升挡”的原则, 也就是当加油到一定速度后松一下油门, 这时再踩油门就会发现发动机转速降低了, 这便是变速箱根据驾驶员的意图升挡了。如果你能有意识地主动参与到自动变速箱的自动换挡中去,一定能为你剩下不少油钱。误区五: 非法启动发动机。( 在自动变速器 P或N 以外挡位起动发动机是错的操作) “非法”当然不指违法,而是说不合理。例如有新手在 P或N 以外挡位启动发动机。虽然在连锁机构保护下发动机并不能启动, 但仍有可能烧坏变速器的空挡起动开关。又例如用推动或牵引的方法启动装备自动变速器的汽车,都有可能导致自动变速箱的内部损伤。误区六:一 D 挡走到底。为什么许多人说开自动挡车简单?是因为他们眼里只有两个挡位 P 挡(停车挡)和 D 挡(行车挡)。行车过程中,挡杆拔到 D 的位置就不管了,不论什么路况全部由 D 挡应付。其实,真正理解自动变速箱工作原理的车友,是会在适当时候换挡的。比如在需要连续超车时,如果希望动作干脆利落,可以启用手动模式或 S 挡运动模式, 以提高发动机转速延缓换挡时机; 在碎石路面或雪地湿地, 有雪地模式的变速箱应该启动, 这种模式可提前换挡时机, 防止发动机转速过高、避免扭矩过大而导致的打滑失控; 而在遇到长距离爬坡时, 手自一体形式的应启用手动模式, 没有手动模式的应启用 3、2、1 等限制挡模式, 从而提高发动机转速, 以获得更大的爬坡扭力; 在长距离下坡路上, 同样应该启用限制挡或手动模式, 只不多目的和上坡不同, 是需要利用低档位的发动机阻力来对行车速度进行限制,以避免长时间踩刹车导致刹车盘片因热衰减而失灵。发车启动正确做法是:(挡位:P/R/N/D/S/-/+ ) 步骤:带*发*挡*手*灯 1带( 系安全带)2 踩紧刹车 3发(N 挡启动发动机)4挡( 挂入 D挡)5手( 松手刹)6灯( 打转向灯)7 松刹慢行; 泊车熄火精益求精做法: ( 通常: N 挡时启动/ 熄火) 1 踩刹车 2 推到 N挡, 拉手刹 3 松刹车踏板 4 关车窗 5N挡, 扭钥匙熄火 6 挡杆推入 P挡7 拔钥匙下车。<1> 启动发动机准备行车时:只有在 P、N两挡时才可以发动车辆,从P挡摘出排挡杆一定要踩下制动踏板(即踩住刹车)。<a> 、N挡点火启动的使用情况:若车辆发动后直接向前行使时,你可以先接通电源(钥匙转 1或2格,使弱电和仪表盘供电)(不打着发动机), 踩住刹车把档位从 P挡拉到 N挡, 再点火,之后挂入 D挡,放开手刹,缓慢松开制动踏板,直接前行; (这样可避免在 P挡打火后,需要经过 R挡,使变速箱经过一次反向冲击);另外的作用就是在行驶中突然熄火时,可以在保证安全的情况下迅速将档位推至 N档打