文档介绍：联
第一节联锁概念
联锁的概念引入
在城轨中,一般采用上下行双线、列车闯隔运行的模式,信号设备和轨道
结构比大铁路简单。
城市轨道交通中需要调车的有:部分有折返作业车站、配有出入车辆段线
的车站、联络线出岔处车站等。
为了保证行车安全(调车作业),而将车站的所有信号机、轨道电路及道
岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、联合控制的连环扣关系,即
联锁关系(简称联锁)。
第一节联锁概念
二、道岔、信号、进路之间的制约关系
进路是列车或调车车列在站内运行时所经由的路径,所有进路都有起点和
终点,终点通常是下一个信号机、终点站、调车场或车厂。
轨道交通各条线路之间由道岔来连接。
列车进入哪一条进路由道含决定。
列车能否安全进入该进路调车,由车站及其他线路开通情况决定,即需要
相关信号的防护。
第一节联锁概念
三、车站联锁系统中的主要技术
1、进路空闲的检测技术
保证行车安全的重要条件之一,利用轨道电路实现
、道岔控制技术
道岔是进路上的可动部分,控制不当可能造成脱轨、撞车。
第一节联锁概念
车站联锁系统中的主要技术
3、信号控制技术
重要基础设备之一。确认满足安全条件方可开放。其开放直接与行车安全
相关。
4、联锁技术
防止失误,且在失误的情况下仍能保证行车安全的技术。是自动控制系统
的主要内容。
故障安全技术
对铁路信号系统来说,必须考虑在发生敵障时,其后果不应危机行车安全
第二节进路的种类及划分
一、进路的种类
1、列车和调车进路
进蹄:把列车或调车车列在站内运行时所经由的路径称做进路。进
路大体上可分列车进路和调车进路两类。
列车进蹄:接车进路(到达进路)、发车进路、通过进路。凡是列车
进站所经由的路径叫列车接车进路:列车由车站发往区间所经由的进路
叫发车进路;列车由车站通过所经过的正线接车进路和正线同方向发车
进路组成的进路,叫通过进路
4以②
圈D4
进路的种类
调车进路:列车调车作业通过的路径。
4●
二、进路的划分
列车进路划分原则:
1)进路的始端一般是信号机;终端可以是信号机,也可以是站界标、
车挡等。
2)进路范围内可包括有岔和无岔区段;
3)一架信号机同时可防护几条进路,即它可作为几条进路的始端(
如进站信号机,接车进路信号机等);
二、进路的划分
进路的始端处应设置信号机加以防护,而其终端处也多以同方向的信
号机为界,在进路的终端处无信号机时,以车挡,站界标或警冲标(不设
出站信号机的车站)为界。
1、列车进路划分举例
D向股道调车进路
由X向D调车进路
由S1向D调车进路
S
Da
X○ODp
XuN
D,
上行Ⅱ股道发车进路
上行Ⅱ股道接车进路
a Oos
通过进
二、进路的划分
1、列车进路划分举例
到达进麝:Ⅰ道下行接车进路“J”,其进路终端为进路信号机XL。
到达进路:始端,进站信号机;终端,同侧的出站信号机、警冲标、车
挡
3G
XLF○
IG
aS
←ⅡG→