文档介绍：7 桥涵
通常要求
桥涵洪水频率标准，应符合现行《铁路桥涵设计基础规范》（）中Ⅰ级铁路干线要求。
桥涵结构应结构简练、美观、努力争取标准化、便于施工和养护维修，结构应含有足够竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度，并应含有足够耐久性和良好动力特征，满足轨道稳定性、平顺性要求，满足高速列车安全运行和旅客乘座舒适度要求。
桥涵主体结构设计使用寿命应满足100年。
桥涵结构所用工程材料应符合现行国家及行业标准要求。
桥梁上部结构型式选择，应依据桥梁使用功效、河流水文条件、工程地质情况、轨道类型和施工设备等原因综合考虑。
桥梁上部结构宜采取预应力混凝土结构，也可采取钢筋混凝土结构、钢结构和钢-混凝土结合结构。
预应力混凝土简支梁结构，宜选择箱形截面梁,也可依据具体情况选择整体性好、结构刚度大其它截面
型式。
桥梁结构应设计为正交。当斜交不可避免时，桥梁轴线和支承线夹角不宜小于60°，斜交桥台台尾边线应和线路中线垂直，不然应采取特殊和路基过渡方法。
桥面部署应满足轨道类型、桥面设施设置及其养护维修要求。
涵洞宜采取钢筋混凝土矩形框架涵。
相邻桥涵之间路堤长度，要综合考虑高速列车行车平顺性要求、路桥（涵）过渡段施工工艺要求和经济造价等原因合理确定。两桥台尾之间路堤长度不应小于150m，两涵（框构）之间和桥台尾和涵（框构）之间路堤长度不应小于30m，对于特殊情况路堤长度不满足上述长度要求时，路基应特殊处理。
桥涵设置应做好和自然水系、地方排灌系统衔接，并满足铁路路基排水要求。
、地质条件地域时要进行桥梁、涵洞方案比较确定跨越方法。
，
其测点部署、观察频次、观察周期应符合《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评定指南》相关要求。
桥涵混凝土结构尚应符合现行《铁路混凝土结构耐久性设计暂行要求》相关要求。
设计荷载
，以其最不利组合情况进行设计。
桥涵荷载
荷载分类
荷载
主
力
恒
载
结构构件及隶属设备自重
预加应力
混凝土收缩和徐变影响
土压力
静水压力及水浮力
基础变位影响
活
载
列车竖向静活载
公路竖向静活载（需要时）
列车竖向动力作用
长钢轨伸缩力、挠曲力
离心力
横向摇摆力
列车活载所产生土压力
人行道及栏杆荷载
气动力
附
加
力
制动力或牵引力
风力
流水压力
冰压力
温度改变影响
冻胀力
特
殊
荷
载
列车脱轨荷载
船只或排筏撞击力
汽车撞击力
施工荷载
地震力
长钢轨断轨力
注: 1 如杆件关键用途为承受某种附加力，则在计算此杆件时，该附加力应按主力考虑；
2 长钢轨伸缩力、挠曲力、断轨力及其和制动力或牵引力等组合，应符合《新建铁路桥上无缝线路设计暂行要求》要求；CRTSⅡ型板式无砟轨道作用力应依据实际情况另行研究；
3 流水压力不和冰压力组合，二者也不和制动力或牵引力组合；
4 列车脱轨荷载、船只或排筏撞击力、汽车撞击力和长钢轨断轨力，只计算其中一个荷载和主力相组合，不和其它附加力组合；
5 地震力和其它荷载组合见国家现行《铁路工程抗震设计规范》（GB50111）。
桥梁设计应考虑主力和一个方向（顺桥或横桥方向）附加力组合。
桥梁设计应依据多种结构不一样荷载组合，应将材料基础许可应力和地基许可承载力乘以不一样提升系数。对预应力混凝土结构中强度和抗裂性计算，应采取不一样安全系数。具体按相关规范要求办理。
计算结构构件及隶属设备自重时，通常常见材料容重应按现行《铁路桥涵设计基础规范》（）采取。
作用于墩台上土侧压力，应按现行《铁路桥涵设计基础规范》（）计算。台后填土内摩擦角应依据台后过渡段填筑设计情况确定。
列车竖向静活载应采取ZK活载（），并符合下列要求：
1 对于单线或双线桥梁结构，各线均应计入ZK活载作用。
2 对于多于两线桥梁结构，应按下列最不利情况考虑：
1）按两条线路在最不利位置承受ZK活载，其它线路不承受列车活载。
2）全部线路在最不利位置承受75%ZK活载。