文档介绍：空调系统问题及改进措施
引言：
诜路运输是我国主要的中、长途运输方式。近年來，国民经济的迅速发展推动了铁路客 运的不断发展，同时促进了铁路空调客车的不断进步，以满足旅客对乘车环境的舒适性耍求。
铁路作为交通运输币场的传统主导，近年来却面临着高速公路和民航运输的U大挑战。 近期国家不仅规划建设跨省铁路项目沿海铁路（上海一宁波一深圳一香港快速铁路），以实 现全国范围’'四横四纵”铁路快速客运通道构想，而口止在积极筹建中巴铁路，实现我国新 踹与巴基斯坦的陆上交通，以及建设中缅铁路一西南出海铁路大通道，架设南亚大陆桥以加 快我国西部大开发。中国铁路网将在全球战略定位的基础上，具有新的战略意义。对于铁路 客运市场来说，实现客车的高速化、舒适化显得尤为迫切°而对新的更高的要求，我国列车 客车空调通风系统一方而需要有条件的吸收引进出界最新科技成果，一方而需要加强自主创 新。
空调调节，就是把经过一定处理之后的空气，以一定方式送人室内，使室内空气的温度、 相对湿度、气流度和洁净度等控制在适当范围内的专门技术。因此空调调节技术和人们的 生活，工农业生产、交通运输、国防和科学技术有着密切的联系。特别是科学技术发达的现 在，空气调节技术，从空调用途來分，有为人们创造舒适生活环境的舒适空调和为生产技术 创造必须环境条件的精密空调（褒秣叵温、恒湿人列车空气调节是用于活条件，属于舒适空 调。分析了空调调节的关键技术，指出了列车空调机纽的故障产生原因和表现形式，通过解 析车辆空调制冷装置，对各个部分所出现的问题给出了各种情况下的解决方法和改进于-段。 为客车空调系统故障的深入研究提供参考。
然而，随着中国铁路向高速化、舒适化的方向发展，列车空调系统作为其密不可分的 一部分，目前还存在不少问题。如：车厢内空气品质较差；空调机纽性能不够完善等。这些 问题必须引起我们的高度重视。下面就客车空气调节制冷系统常见的故障和处理方法进行探 讨。
制冷系统故障一般既不能直接看到故障其发生的部位，也不能将制冷系统的部件——分 离，只能进行外表检查，并对故障生产的原因进行综合分析。在一般情况下最直观的是从制 冷系统的圧力和温度上反映出來，其运行压力和温度超出止常范围时（除了室内外的环境温 度恶化外）必有故障存在，这就是判断故障原因的重要依据。
1. 1空调机组制冷量下降，冷气不足
制冷量下降，这类故障多发生在制冷系统中，例如，系统制冷剂量不足，吸气压力偏低, 而未低到低压开关的整定值，低压开关不会起跳，更不会过载运行， 降。制冷剂不足不仅是制冷量下降问题，而是不允许继续运行,否则就有可能发生事故,所 以超出一定量的界限，其性质就有了明显的变化，要区别这种关系。
1. 1. 1制冷系统部分
，吸气压力低，吸气管不结露，泵壳比较热，过滤器外衣凉（更换过滤器）。 b过滤器内部堵塞不畅，吸气压力低吸气管不结露，泵売比较热，过滤器外表凉（更换过滤 器）。，吸气压力低，吸气管不结露，泵壳比较热，气流声大，阀休有时结露 （膨胀阀通路开大一点）。,流通不畅，吸气压力低，吸气管不结露，泵壳 比较热，整个阀体结霜气流芦大（拆下过滤网淸洗）。，蒸发温度高，传热受 影响，吸气压力高，吸气管及泵壳结露，严重者有轻度湿行程（调小开度）。 过多，蒸发温度髙，传热受影响，吸气压力高，吸气管及泵壳结露，严重者有轻度湿行程（放 出一部分制冷剂）。（空气），排气压力高，自控温度高,泵壳温度髙, 压缩机运行电流较高（停机放空气）。，散热效果差，排气床力和 排气温度高，输渡温度也高，单径制冷量下降（用高压风吹掉灰尘）。， 风量下降，吸气压力下降，吸气温度低，吸气管及泵壳结露（只拿下清洗）。
. 1 （ a ） 22、25B型软卧客车空调制冷不良原因及改进：
S1列车空调系统i-d示图
（1）原因分析铁道车辆空调系统空气处理过程一般如图1所示：车厢内冋风（点 N）经冋风系统与室外新风（点W） —起混合（点C）后，, 到达点L状态（L点为空调机组机器露点状态，湿度①为90%）后直接送入车厢内，吸收 车厢内的余热余湿后，变为车厢内点N状态，如此循环维持车厢内所需要的温湿度。为了 维持车厢内所需要的温湿度，则需在车辆设计、制造时进行相关热工计算，求出车厢内所需 额定制冷量，以确定所需匹配的空调通风装置（Do铁道车辆车厢内总的热负荷Q,主耍包 含通过车体隔热辟的传热量Q1、进入车厢内的太阳辐射热Q2、车厢内旅客的散热量Q3及 车厢内机电设备散热杲Q4等几方面。