文档介绍：高速公路交通安全征文

　　呼叫高速公路上的交通安全
　　道路交通在带给大家方便快捷的同时，也埋下了安全隐患。通常来说，高速公路安全形势相对很好，但也不容乐观。据中国交警部门统计，发生在高速公路上的交通事故越来越多，在事故中死亡的人数呈逐年上升趋势。就像网络城带给大家很多便利的同时，也在无形中腐蚀着大家的心灵。
　　要降低和降低高速公路上的交通事故，首先必需了解发生在高速公路上交通事故的关键特点。从交警部门提供的资料来看，从交通事故发生的生情形看，关键是肇事车辆尾随相撞、侧面相撞、单车撞护栏、相向刮擦、爆胎、失火、翻车等。小型客车和重型货车是事故多发车类，占绝大多数。从肇事对象看，年纪在21～40岁的中青年、驾龄在1～3年的驾驶人员是事故高发群体，约占四分之一。从事故发生时间看，关键发生在雨天和夜间，其中发生在凌晨0至6时的事故数量超出35%，重特大事故超出半数。从事故发生地段看，关键发生在长坡、急弯路段。从事故后果看，高速公路事故发生率即使只有一般公路的1/4～1/3，但事故死亡率却是一般公路的两倍。究其根本原因，无外乎麻痹大意和无视交通规则，我行我素。
　　要降低和降低高速公路上的交通事故，我们认为必需改进和加强对高速公路的安全管理。高速公路交通安全是社会公共安全的有机组成部分，也是政府行政管理的主要目标。高速公路安全通畅是否，事关人民群众生命财产安全，事关全方面建设小康社会、构建友好社会的大局。必需把“保安全就是最大地维护稳定，防事故就是最好地促进发展，少死伤就是最实际地服务群众”的理念贯穿于高速公路计划、建设、管理的全过程。首先是要优化高速公路硬件设施计划和建设。1、在高速公路设计和建设中要进行科学预计。高速公路的设计和建设要充足考虑车辆的快速增加及经济的高速发展。中国在这方面普遍比较欠缺。如沪宁高速公路于1996年建成通车，到2021年就已不适应该地的交通要求，不得不于2021年进行扩建。2、建立健全新建路段交通安全管理部门提前介入和论证审批机制。高速公路的建设成本高，一旦因为计划等原因形成道路工程安全隐患，不但危害大，而且治理难，投入的治理经费是一般公路的数十倍。所以，要在党委、政府的统一领导下，建立健全交通安全部门提前介入和论证审批机制，对新建高速公路的设计施工、安全评定等步骤进行安全论证，并设置审批程序，做到交通安全和交通工程同时计划、同时建设、同时验收、同时使用。3、重视安全防护设施的建设和完善。首先，完善交通安全设施。在高速公路相关路段，尤其是匝道、急转弯处增加限速标志；重视交通渠化诱导，设置提前预告标志；增加路面可变信息板的设置，警示驾驶人员注意天气及路面情况的改变；增加隧道及上下匝道的照明。其次，加大对事故多发路段的排查整改，加紧对建设标准偏低路段的改造整改，从根本上预防和降低事故的发生。另外，还要结合各地高速公路的特点和实际，依法设置最高速度限制标志，撤销不合理的限速标志，避免出现“高速公路不高速”的现象。国家相关部门要对高速公路限速要求进行专门研究，制订国家标准，指导和规范设定限速标志数值，最终实现“分路段、分车道、分车型”限速，在确保交通安全的前提下，最大程度地发挥高速公路快捷、高效、安全的社会和经济效益。
　　其次是要加强高速公路安全行车常识宣传。1、坚持宣传为先的指导思想。交通安全宣传是