文档介绍：主讲:
《汽车检测与诊断技术》
汽车动力性和经济性检测
主讲:
教学目的及要求
1、掌握稳态测功方法及无负荷测功原理。
2、掌握单缸功率检测方法及作用。
3、掌握底盘测功机的原理、作用、检测方法。
4、掌握测试项目,测试精度的影响因素。
5、掌握测量整车油耗的方法及原理,加载量的确定方法。
教学目的及要求
课时: 8
重点:动力性检测,参数检测方法,转速信号检测
难点:无负荷测功原理,转速传感器,加载量确定及飞轮机构作用。
一、动力性的评价指标
发动机有效功率(轴功率、额定功率、标准功率)和发动机有效扭矩,最大扭矩,标定转速都是动力性的评价指标。
极限植:在用车功率不能低于额定功率的75%,大修后不能低于90%。
第一节发动机动力性检测
第一节发动机动力性检测
二、发动机功率的测试方法
负荷特性:转速不变,发动机性能参数数值随节气门开度变化规律。
速度特性:节气门开度一定,发动机性能参数随转速的变化关系。
发动机台架试验时测功机给发动机加载,能测动力性、经济性、排放,称为稳态测功。而检测中常用无负荷测功。
第一节发动机动力性检测
三、无负荷测功原理
无测功机加载,但发动机速度变化时会产生加速度,即力使某一惯量的旋转物体产生加速度,惯量一定,加速度大,功率大。或功的变化:
第一节发动机动力性检测
1、瞬时测功:当发动机结构确定J为常数。则引入k作为与稳态测功的修正系数。C1k=C结论:功率与瞬时加速度成正比。
第一节发动机动力性检测
2、平均功率测量原理:
根据动能原理,发动机无负荷加速过程中,其动能增量等于发动机所作的功。即:
A=1/2J•ω22-1/2J•ω12
A=1/2J•(πn2/30)2-1/2J•(πn1/30)2
=C(n22-n12)
Pem=A/ΔT=C(n22-n12)/ ΔT
功率与加速时间成反比。
第一节发动机动力性检测
四、转速、角加速度、加速时间的测试方案
1、转速:
a 漏磁感应传感器:点火线圈内磁场变化在线圈中感应出信号,四缸四信号表示两转
b 电磁感应传感器:高压线电流变化——磁场变化,线圈出信号,一信号二转
c 磁感应式:磁场变化切割磁力线。
2、角加速度:
转速传感器的脉冲信号输入加速度计算器,计算一定时间内输入的脉冲数。