文档介绍：新建铁路拉萨至日喀则TＪ3标
雅江一号特大桥水中墩施工方案
编 制：。 ___＿＿______＿＿
审 批:
中铁五局集团拉日铁路TＪ３标工程指挥部
二O一一年四月一日
雅江一号特大桥水中墩施工方案
一、编制依据
1新建拉萨至日喀则线施工图：《线路平面图》（茶巴拉至卡如TJ3标，第四册）。
２新建拉萨至日喀则线施工图：《雅鲁藏布江一号特大桥》（图号：拉日施桥(特）-11-0１ 第一册）。
3工地现场调查、采集、咨询所获取的资料,和我公司现有施工能力、机械设备、技术力量及类似工程的施工经验.
4实施性施工组织设计.
1、工程简介
雅鲁藏布江1＃特大桥跨越雅江处,河道弯曲，水流湍急，线路上下游雅江均为河湾,线路与水流交角大约6０°，施测时线路自ＩDK1０4+030～ＩＤK１04+220左右跨越雅江，跨越跨度约190米，最大水深约3．5米。河谷在此呈U型,河床相对宽浅。左岸为高差4５米的阶地，阶地上地势稍缓,+22０至桥终点均行走于雅江右岸缓坡地形中，大部辟为耕地。本桥位于直线上,全桥孔跨布置为：１孔２4米简支T梁+３孔３2米简支T梁+(7２+１20＋72）m连续刚构+＋,桥全长8６6。２5米。本桥基础全部为钻孔灌注桩;桥台为单线T型桥台；4～9#墩为圆端型空心墩;其余墩为圆端型实心桥墩。其中刚构连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工。
2、工程地质简述
根据地质调查及钻探成果资料，桥址处地层主要为第四系全新统冲积粉砂、细圆砾土、粗圆砾土、卵石土、漂石土、,第四系上更新统冲积粉质黏土、黏土、粉土、砂类土、细圆砾土、粗圆砾土、卵石土、漂石土等。
工程区域就大的区域而言位于冈底斯-念青唐古拉板片(南缘)与喜马拉雅板片（北缘)，主要以差异性上升运动为主。
三。工程重难点分析
根据现场考察资料反映,本桥6＃墩位于河滩堆积体上,,与设计图基本相符，５＃墩位于河道中央，根据设计图中反映，该处比目前水位约低2．5米，图中另有注明：“水中墩处地形及地质情况不明.”即水深可能大于2。5米，根据地质条件，此两处孔桩、承台、以及高墩施工为该桥的重难点工程。
四．总体施工方法
水中墩主要包括钻孔桩基础、承台、墩身的施工,根据设计图纸结合实际地质、地形条件,拟采用石笼筑岛围堰法配合钢板桩围堰法两种主要施工方法进行水中墩的施工。
１ 石笼筑岛围堰法
利益靠岸边既有便道对水中墩采用石笼筑岛围堰法施工,测量放线定出墩基础的桩位,就近选择合适的石源，用自卸运输车把石方运至墩位处,配合石笼进行围堰，围堰面积：37＊27ｍ，石笼高出水面2m,抽出围堰内的水,对围堰内进行分层回填夯实，回填土采用含水量较小的砂粘土。回填土内不得有建筑垃圾等硬物，，人工整平后，用蛙式打夯机进行夯实。确保回填土能够承受钻孔桩施工时的施工荷载。碾压平整，再次测量放样定出孔桩位置,埋设钢护筒，安装钻机平台钻孔桩,孔桩完成后进行钢板桩围堰。
2 钢板桩围堰法
在筑岛平台上，桥墩承台周围打插钢板桩,钢板桩围堰尺寸为（长(a+２）m×宽(b+2)m）,钢板桩围堰完成后，把围堰内的泥土开挖至承台底标高下50ｃm运到指定弃点。同时对钢板桩内侧进行支撑加固,对承台底以下5０cm用C25砼进行封底,施工承台和墩身完毕后，对河道进行清理恢复原貌。
水中墩的施工原则上采用石笼筑岛围堰法,因为此法可就地取材采用路基挖弃方、建筑弃碴、砖碴等材料填筑部分河岸,在保证河道通航、环境不被污染的前提下使水中施工变为陆上施工，在筑岛上安装钻机钻孔桩，待孔桩基础施工完毕后，插打钢板桩围堰和支撑,进行承台基础开挖，、承台及墩身施工的工艺和方案与常规的施工方法基本相似,且已在施工施组和专项施工方案中编制。固本水中墩施工方案主要介绍水中墩钢板桩围堰的施工方法和钢板桩围囹支撑的安全检验。
五、钢板桩围堰施工方法
1施工准备
1。１组织定购、运输钢板桩，到达工地后，检查钢板桩有无弯曲、撞伤、破损、锁口变形等，按具体情况分别用冷弯、热敲、补焊、（黄油∶沥青∶干锯末∶干粘土＝2∶2∶2∶1)以减少插打时锁口间的摩擦和水的渗漏.
1。2测量放样，插打定位桩，在定位桩上安置导梁,组成框架式的围笼作为插桩时的导向设备.
1．3检查振动锤,振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门检查，确保线路畅通，