文档介绍：D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法
1 前 言
随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝雷梁柱式支架现浇施工方法。相比之下，采用D型施工便梁作为托架施工现浇梁具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，对场地要求不高；第三是该方法对于高墩桥梁，具有显著的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。
针对玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，采用D型施工便梁作为现浇梁的托架进行现浇施工。
2 工法特点
，结构合理，安全系数高。
，主要检查跨中的挠度变形，无需要安装临时支座及多次预压，施工周期短且所需人员少。
，箱梁混凝土荷载、模板、加固件等所有荷载通过横梁传递到主梁，主梁安放于墩柱帽梁上。主梁外侧安装施工作业平台，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好线形。
，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显著的社会经济效益。
3 适用范围
本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。
4 施工工艺
D型施工便梁的构造
D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点。
施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。
本工程根据场地及设计情况,主要以24mD型便梁为主。
D24型施工便梁组装图
D型施工便梁纵梁技术参数
项 目
D12
D16
D20
D24
一孔梁重量（kg)
17519
25531
37973
50456
单片梁分担的自重荷载KN/M
7
8
9
10
跨度（m)
12
16
20
24
截面高
720
900
1200
1300
盖板截面
36*420
36*420
40*480
40*480
补强板截面
12*390
20*450
截面惯性矩（mm4次方)
截面抵抗矩（mm3次方)
单片梁可承担的荷载KN/M
122
110
98
99
跨中挠度（mm)
12
20
31
44
新建玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程位于玉溪市新平县仙佛钢铁集团厂区内，我项目经理部承建该铁路工程的1号桥与2号桥的全部工程。1号桥设计中心里程K0+，全长144. 5m，上部结构形式为（6*24）m箱梁，设计采用现浇施工。2号桥设计中心里程K0+，，跨G213国道，该路面为9m宽水泥路面，与公路夹角为55°，上部结构形式为24m箱梁，设计采用现浇法施工。
玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程1号桥均为人工挖孔桩及承台基础， 1#-5#墩高分别为：1#墩高为11m， 2#墩高为20m;3#墩高为20m；4#墩高为13m；5#墩高为10m。
安装支座→安装D型便梁→铺设底模→整体预压→永久支座及模板安装→绑扎钢筋→安装预应力体系→混凝土浇筑→混凝土养护→预应力张拉、压浆、封锚→模板、D型便梁拆除。
技术人员按方案要求测量出支座中心位置及安装村高，然后将预制好的支座安装就位。
采用两台50吨汽车吊起吊主梁，人工配合组拼，按要求吊放在临时支座上。主梁安装就位后，进行横梁的吊装。，采用人工配合吊车安装，横梁上下均安装牛腿，所有螺栓均应紧固牢靠，保证安全。
箱梁底模采用大块定型钢模板。D型施工便梁主梁及横梁安装完成后，即铺设底模。底模铺设要求平整，紧密