文档介绍：东民 HONDA
变速箱
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变速箱的种类
MT一用手动的方式进行速比选择
特点:重量轻、体积小、零件少
本田MT的特点:采用弹簣式同步器,换档平顺且耐用性高,某些车型
釆用双摩擦锥轮同步啮合机构
AT一自动改变档位,对于自动变速箱,在驾驶员所选择的档位内,换档
是自动完成的
本田AT的特点:平行轴式、直接控制自动变速箱、配用离合器压力
控制电磁阀。
CⅥT一无级自动变速箱
本田CT的特点:采用起步离合器
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手动变速器简图
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手动变速箱概述
所有现代手动变速箱都属于常啮合型,这科变速箱的特点就是,除倒档之外,所有主动和从
动齿轮对均恒定啮合在一起,因此,即使换挡杆处于空档位置,从1档到5档的所有齿轮对
均始终啮合并旋转,但此时没有动力传递,因为每个齿轮对中都有一个齿轮绕轴钕自由旋转
运动
当使用换挡杆达择了一个不同的档位后,齿轮对中做自由旋转运动的齿轮即被相应的同步器
锁定到轴上,由此可允许这些齿轮进行动力传遊。
木田式同步器由如下零件组成
·同步齿套
同步毂
同步毂
同步弹簧
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同步器各零件图
挡圈”刂>”同步套
同套,河步樱7
同步弹簧
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本田步器的工作理如下:
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A换叉沿所造齿怆方向(在轴上)动同步漬时,同步即丌与毖环接,由此,
空速丰十
弹簧即动挡环,使其压緊在齿轮上,内的棕面与齿轮的面组接合,同步旋转
B
2同步套续向前滑动时,将直接接创环,从而使后者更坚实地压到齿轮上
,挡环在同步食所施加的力的作用下稍微
转动,允同步内表面一齿通过挡环上的齿,从而使这两个零件接合。另外,同步套
上的齿还与齿轮上的齿合,使轴和齿轮刚性地馈定在一起,为一个兹体束转
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双锥同步啮合机构
71档/2档同步毂和
标准的同步器是通过挡环和齿轮的锥面部分实现转速同步,而
该同步器使用两只挡环,即内挡环和外挡环,它们与一个称为“同步锥”的部件配套使用
该同步锥安裝在两个挡环之间,用以加大摩擦面,降低同步器的负荷,从而实现平稳、快速
的档位变换
从示意图中可以看出,外挡环对应于标准同步器中的挡环,该挡环中又包含了一个同步锥和
个内挡环。同步锥上的三个凸起嵌入2档齿轮的3个孔中,除了这3个孔之外,该齿轮与标
准齿轮相同
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双锥同步器的工作原理:
该同步器的基本工作原理与标准的同步器相同,但同步作用发生在下面3种不同
位置:外挡环与同步锥外表面之间;同步锥内表面与内挡环外表面之间:以及内挡环
内表面与2档齿轮的锥面部分
(CR-V的3挡和4挡采用双锥同步器)
换挡杆通过两条拉线(换档拉线和选档拉线)或一个拉杆连接到换档机构。在
拉线操纵式变速箱上,换挡杄的纵向动作通过换档拉送传递,而横向动作则通
过选档拉线传递。在拉杄操纵式变速箱上,上述两种运动均由拉杆来传递。
拉线式机构
在拉线操纵式换档机构中,换档拉线和选档拉线联接在驾驶员的换挡杄与变速箱体
内的换挡臂总成中的换档和选档杆之间。换档片尖头上的开槽与换档臂上的凸起接
合,以便与换挡臂相连接的换挡杄能够滑动换档拨叉。另外,选档臂上的凸起与换
挡臂上的开槽接合,由此,当移动选档杆时,动作通过选档臂传递到换挡杄和换挡
臂,使这两个部件平行于轴滑动,从而可选择正确的换档拨叉。
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15档换档拨叉
23档/4栏换档拨叉
3换档片
4换档片
51档2档换档拨叉
65档f倒档换档片
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杆式机构
如果是拉杄式设计的换档机构,換档杄的纵冋(换档〉动作将使变速橫拉秆、换档拨叉轴及
换档臂A沿平行方向移动。后者将此运动传递给换档臂C,使换档臂B和C转动。換档臂B
上的凸起与换档拨叉件上的糟接合:正是邇过这些零件的动作,最终使换档拨叉滑动
除了上述动作外,換挡杆的横冋(选档)动作还会使变速橫拉杆、换档拨叉轴和换挡臂A转
动。然后,换挡臂A会沿垂直方向移动换挡臂B和C,由此实現正确的换档拨叉选择。
1换档臂B
档/4档换档拨叉
倒档选择弹簧
档臂C
档横拉杆
10变速横拉
12换