文档介绍：第五章城市道路横断面设计
§5-1横断面设计原理及其布置
§5-2机动车道设计
§5-3非机动车道设让
§5-4路侧带设让
§5-5分车带、路肩、缘石及人行道铺装
§5-6横断面综合布置
§5-7横断面图的绘制
城市道路的设计包括三个方面的内容,即道路横断面设计、道
路平面设计和道路纵断面设计。
城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面
道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路规划红线
以及交通组织方式。
主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系,
包括路拱坡度及路拱曲线的确定。
§5-1横断面设计原理及其布置类型
横断面设计原则
道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行
,使近期工程为远期工程所利用
并预留管线位置
3对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施结合的办法
以提高道路通行能力和保证交通安全。
城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型,即单
幅路、双幅路、三幅路和四幅路,亦即一块板、两块板、亠块板
和四块板。
食劉阅鼓
图42城市道路横断面基本型式
横断面布置类型及其适用条件
(一)四种基本类型
城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型,即单幅路
双幅路、三幅路和四幅路,亦即一块板、两块板、三块板和四块板。
)使用效果
下面就横断面的四种基本型式作如下分析比较
(1)在交通安全上:三块板和四块板较安全
(2)在行车速度上:一块板和二块板型式,其行车速度一般较高。
(3)在照明与绿化上:三块板断面型式,能较好地处理照明与绿化
问题。
(4)在城市噪音上:三块板和四块板的机动车道在当中,沿街居
民的干扰较小,一块板和两块板则干扰大一些
(5)在造价上:一块板占地最小,投资省。三块板,特别是四块板
用地最大,但有利于地下管线的分期敷设。
)适用条件
单幅路即一块板断面型式,适用于机动车与非机动车混合行驶,机
动车与非机动车交通量均不太大的城市道路
单幅路机动车车行道条数不应采用奇数
般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出现,这就为车
行道的机、非车辆调剂使用提供了方便,这是单幅路断面型式的最空出
的优点。但公共汽车停靠站附近与非机动之间的相互干扰则是其缺点
,适用于有辅路供非机动车行驶的大城市
主干路或快速路。双幅路的单向车行道的车道数不得少于2条
幅路即是三块板断面型式,其机动车与非机动车分行,避免了混
行时的机、非相互干扰
三幅路适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多,混合行
驶已不能满足交通需要的主要干线道路
道路红线宽度小于40m时,不宜修建三幅路。(其布置图如4-3
。其特点是机动车能以较高车速行速,
交通量大,交通亦最安全。其缺点是占地更大,行人过街相对困难一些
.
.
图4-3三幅路最小宽度布置图(单位:m)
单幅路常见的几种布置型式详见图4-4:双幅路常见的几种布置型式详见图
5;三幅路及四幅路常用布置型式详见图4-6和图4-7。道路横断面各组面部分
的宽度尺寸确定详见以下各节内容。
图44单幅路常见布置型式
图45双幅路常见布置型式
图47四幅路常见布置型式
图47四幅路常见布置型式
k分<国
§5-2机动车道设计
机动车道则是指道路上供机动车辆行驶的部分。机动车道的设计
包括车行道宽度设计和车行道条数设计。车行道宽度的确定主要取
决于设计车辆的外廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距
的要求;车行道条数的确定则是道路远景设计小时交通量的预测值
及一条车行道的设计通行能力有关
、机动车设计车辆
设计车辆即是作为道路内何设计依据的车型。设计车辆的尺寸直
接关系到车行道宽度、弯道加宽、道路浄空、行车视距等几何设计
问题
条车行道宽度
道路上供一列车队安全行驶的地带,称为一条车道
条车行道宽度原则上由设计车辆身宽度a和左侧安全净距加右侧
安全净距组成
飞<
设同向行驶车辆的安全净距为d,对向行驶为x,车辆与路缘石
的安全净距为c,道路设计车速为(km/h),根据行车实验观测,
则有
C=+
=+(m)
x=+
)靠路边的车道宽度
1、一侧靠路边,另一侧为对向车道(图4-8)
6,=-+a+c
侧靠路边,另一侧为同向车道(图49)
b'=-+a+c
二)靠路中心线的车道宽度
)同向的中间车道(图4-10)
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