文档介绍：车站信号基础
第一部分车站分类及各种类型的车场
第二部分各种信号及信号机的布置原则与方法
第三部分道岔
第四部分站内轨道电路及轨道电路的极性交叉
第五部分进路的种类及划分
第六部分联锁的基本内容及联锁表的编制
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车站内各列车进路由道岔位置决定，为防护进路，在进路入口处设有信号机。
在车站信号控制中，我们除了实现对信号机、道岔和进路的控制外，还需要考虑三者的关系。
第六部分联锁的基本内容及联锁表的编制
因此，为保证行车安全，必须使相关信号机、道岔和进路之间保持相互制约的关系，该关系就称为联锁关系（联锁）。而联锁设备（联锁机构）就是确保车站内列车和调车作业安全、提高车站通过能力的一种信号设备。
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联锁条件是对信号机、道岔与进路之间相互联锁的基本规律概括。它集中地表现为开放信号机所必需具备的条件：
1、道岔位置正确——开放信号时，进路上有关的道岔应处于开通该进路的位置；
2、线路空闲——开放信号时要求该进路上没有车占用；
3、没有敌对进路——开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放；
4、锁闭道岔和敌对信号机——开放信号后，还要求该进路上的相关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
第六部分联锁的基本内容及联锁表的编制
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进路号
进路名称
道岔
1
1道下行接车进路
（1）
2
Ⅱ道下行接车进路
1
一、道岔、进路间的联锁
进路号
进路名称
道岔
1
1道上行接车进路
2，（4/6）
2
Ⅱ道上行接车进路
2，4/6
3
3道上行接车进路
（2），[4/6]
防护道岔
第六部分联锁的基本内容及联锁表的编制
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防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。
带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。
对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位置，进路就不能建立。而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位置就带动，不能带动到规定的位置（若还被锁闭），其不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。
防护道岔和带动道岔
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二、道岔与信号机之间的联锁
信号机
信号机名称
道岔
X
下行进站信号机
1，（1）
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敌对进路
敌对进路是一种进路与进路之间的联锁关系。如果同时开放两条进路会使机车车辆相撞，那么这两条相矛盾的进路就叫做敌对进路。为了保证安全，敌对进路是不允许同时开通的。
如图，绿线进路与蓝线进路就为敌对进路。
但安全与不安全是相对的。因此，敌对进路又分为有条件敌对进路和无条件敌对进路两种：
第六部分联锁的基本内容及联锁表的编制
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注：
1）对向重迭的调车进路与调车进路，如果是在线路部分重迭，不作为敌对进路。因为准许由相对方同时到一条线路上取车。
2）凡是两条列车进路有一部分相重迭的都是无条件的敌对进路。
第六部分联锁的基本内容及联锁表的编制
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三、进路与进路间的联锁
进路号
进路名称
敌对进路
抵触进路
1
1道下行接车进路
6
2，3
2
Ⅱ道下行接车进路
4，5，6
1，3
3
3道下行接车进路
4，5，6
1，2
4
3道上行接车进路
2，3
5，6
5
Ⅱ道上行接车进路
2，3
4，6
6
1道上行接车进路
1，2，3
4，5
第六部分联锁的基本内容及联锁表的编制
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进路号
进路名称
敌对进路
1
由D1至A
3
2
由D1至B
4
3
由D3至C
1
4
由D5至C
2
同一咽喉区的敌对进路
三、进路与进路间的联锁
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第六部分联锁的基本内容及联锁表的编制