文档介绍：第四章飞机基本飞行性能的计算
4．1 引言
铅垂平面内的定常直线飞行——速度、航迹角不变！
 
“准定常”
定常直线爬升定常直线平飞定常直线下滑
 
涡轮喷气发动机基本飞行性能最常用的简单推力法
能量高度法（考虑动能变化）
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4．2 飞机的平飞需用推力
如果、和较小而且不大的情况下，有
当飞机作水平直线飞行（定直平飞）时
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表示可用推力
为方便，以后下标“ky”全部去掉，下标“pf”表示平飞！
在一定高度、一定速度小进行等速度直线平飞所需要的发动机推力——平飞所需推力，用
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V , H( ) ，G→ → 极曲线查出 → K
G一般取平均重量！（起飞和着陆重量的平均值）
实际计算中需要计算飞机在不同高度H上以不同速度V（或M数）飞行是的平飞需用推力曲线。
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在一定的计算高度上，C为常数，升力系数、升阻比和平飞需用推力只是V（或M数）的函数！
计算基本飞行性能时，飞机处于基本气动外形状态（无***或正常***，起落架和襟翼收起）——对应的极曲线！
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某一V和或M数下，平飞需用推力或阻力最小——有利状态。
平飞需用推力或阻力最小状态对应于升阻比最大状态
在最大升阻比状态下，零升阻力系数等与升致阻力系数：

有利升力系数为：
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有利速度（或最小阻力速度）：
——平飞需用推力曲线上的另外一个典型飞行状态，对应速度称为远航速度（或远航M数） ,
因为：
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相当于极曲线上最小的状态，由极曲线的表达式。可得：
求极值可得最小状态下的零升阻力系数：
该状态下的零升阻力系数是升致阻力系数的3倍！！！！对应的远航升力系数为
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总阻力系数:
升阻比为：
远航速度：
随着高度增加，有利和远航速度都要增加！
 
在发动机耗油不变的情况下，在给定高度上，以有利速度飞行，续航时间最长！以远航速度飞行，航程最大！！！
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