文档介绍：辽宁工程技术大学 1 高速铁路精密工程控制测量网复测刚占利辽宁工程技术大学 2 高速铁路 GP S 精密工程控制测量网复测摘要: 新建京沪高速铁路 DK102+~DK156+899 段精已建立的高精度的测量控制网( CPI 、 CPII ) GPS 坐标点和高程控制点(二等)进行复测及贯通测量, 确保其成果质量满足按《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》中对施工阶段控制测量的要求。 CP Ⅰ级测量 35 个点。 CP Ⅱ测量 44 个点。深埋水准点造标4个。复测普通二等水准点 29个,复测同时按《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》中对控制测量普通二等的要求加密水准点 20 个,二等水准测量 += 。关键词:复测:精测网:观测:平差:结论: 辽宁工程技术大学 3 目录: 前言: ………………………………………………………… 4 1、坐标和高程系统……………………………………… 5 坐标系统: ……………………………………………… 5 高程系统: ……………………………………………… 5 2 测量技术实施方案……………………………………… 5 平面控制测量: …………………………………… 5 测量作业的基本要求: ……………………… 7 观测……………………………………………… 7 、数据处理……………………………………………… 9 Ⅰ级数据处理、 CP Ⅱ级数据处理………………… 9 . 2 内业处理…………………………………………… 12 3、高程控制网…………………………………………… 13 、加密点选点、埋石情况………………………… 13 、观测…………………………………………… 14 数据传输和预处理: ……………………………… 13 4、结论: ………………………………………………… 18 参考文献: ………………………………………………… 18 辽宁工程技术大学 4 前言: 我国工程测量科技进步很大,发展很快,取得了显著成绩;但是发展还很不平衡,尚跟不上国民经济建设发展和社会进步的需要。摆在我们面前的任务是: 大力促进工程测量技术方法与手段的更新换代,积极推动新技术的推广与应用。工程测量工作是工程建设的重要环节,是技术管理工作的重要组成部分。它既是工程建设施工阶段的重要技术基础工作,又为施工和运营安全提供必要的资料和技术依据。为了加强在公司范围所属项目、工程公司工程测量管理,搞好工程测量,提高工程测量水平,保证工程质量,加快施工进度,提高经济效益,使工程测量规范化、制度化,防止测量事故发生,更好地为施工生产服务。客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言,客运专线铁路的平顺性要求非常高, 轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。我们把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量。把客运专线铁路精密工程测量控制网简称“精测网”客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言, 为了保证客运专线铁路非常高的平顺性, 轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。我们把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量精测网, 包括 CPI 、 CPII 、 CPI II、二等水准,精密水准。辽宁工程技术大学 5 1 、坐标和高程系统坐标系统: 根据《京沪高速铁路北京至徐州段精密控制测量技术文件》本段经度: 116 度 45分、投影面大地高程: 0m 、高程异常: 0m 、 X0=0km 、 Y0=500km 。高程系统: 采用 1985 国家高程基准,二等水准测量。 2 测量技术实施方案平面控制测量: 根据《京沪高速铁路北京至徐州段精密控制测量技术文件》客运专线铁路无碴轨道工程测量技术暂行规定》、《全球定位系统( GPS )铁路测量规范》、《贯通复测实施方案》中的要求严格执行,采用 GPS 测量方法进行复测。 CPI 按 B级基础平面控制网的精度进行复测。 CP Ⅱ按 C级控制网的精度进行复测。测量作业的基本要求: 各级平面控制网布网要求应符合表 2的规定表 1 控制网级别测量方法测量等级点间距备注 GPS 基站网 GPS A级 100Km 左右 CP Ⅰ GPS B级点对间短边 800-1000m 相邻点对长边≤ 4000m 最短不宜小于 600 m CP Ⅱ导线四等 400-800m GPS C级 800 ~ 1000m 最短不宜小于 600 m GPS 测量的精度指标应符合表 2的规定。表