文档介绍：汽车整形技术专业毕业论文,汽车车身修复
邢台职业技术学院毕业论文
绪论
随着人民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展，国内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类的职业院校都在陆续开设汽车整形技术这项专业，汽车车身修复也必将成为汽车售后服务中一个必不可少的组成成分。
未来轿车车身的发展为钣金维修的发展指引了方向。一切活动都离不开人的存在，从业人员的素质是钣金维修质量的生命。合理的安全防护是汽车车身维修从业人员的生命。
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1 现代轿车车身结构特点
承载式车身是目前轿车的主流，其特点是将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。因此承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。对承载式车身而言，由于整个车身都参与承载，强度较好，因此可以减轻车身的自重而无需车架，车室内空间可增大，地板高度可降低，整车的高度也可下降，有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性。承载式车身的制造工艺性好、生产效率高。当汽车发生碰撞时，车身具行均匀受载和将载荷扩散的能力、车身局部变形对轿车室内的影响较小。承载式车身的它要缺点是：振动和噪声直接传至乘客宰、影响乘坐的舒适性；车身损坏后修复难度大。
当代汽车生产企业的造车理念是最大程度的保证乘客的安全，因此汽车的前舱、后舱和车门普遍采用吸能设计，在汽车发生碰撞时，碰撞的主要能量主要由发动机罩，行李箱盖，车门等部件吸收，而乘客舱由A柱、B柱和C柱等高强度部件构成，从而使乘客舱的变形最小，最大程度的保证乘客的安全，配合安全带、安全气囊等保护措施可以使交通事故对乘客的伤害降至最低。一般的碰撞事故中乘客舱的变形程度仅为2%-3%。
2 车身损伤的类型及车身修复具体操作方法
直接损坏很容易理解，它通常以断裂、擦伤和划痕的形式出现，用眼睛即可看到。直接损坏是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位直接接触而造成的。在所有的损坏中，直接损坏通常只占10%-15%，实际上一般不对受到直接损坏的部位进行修理。修理直接损坏通常需要使用塑料填充剂，有时还需要铅性填充剂，在填充过程中，间接损坏也得到了修理。
间接损坏是由直接损坏引起的，通常在所有的损坏中，大部分都是间接损坏。所有的非直接的损坏都可以看成间接损坏，大多数碰撞都会同时造成这两种损坏。各种构件所受到的间接损坏没有什麽区别，它总是产生同样的弯曲，同样的压缩力。对间接损坏的修理方法也是相同的，只是由于受损部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具不同。间接损坏平均占所有损坏的80%-90%，由于各种构件所受到的间接损坏基本相同，80%-90%的金属板都可以采用同样的方法修理。可采
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用一些基本的方法来修理大多数车身。
钣金修理的不同类型
钣金矫正是以手工方式为主并借助简单