文档介绍：网约车的利弊与解决方法
结构框架
structure
网约车的发展概述
互联网约租车平台运营模式解析
网约车利弊分析
网约车发展概述
网约车通俗释义:全称网络预约车,俗称“专车”。
网约车是指乘客通过互联网平台公司提供的智能手
机应用软件,预约车辆实现点到点运输服务的出行
方式。
网约车发展概述
网约车:2015年10月,交通部《网络预约出租汽车经营
服务管理暂行办法(征求意见稿》第1条将网约车定义:
以互联网技术为依托构建服务平台,接入符合条件的车
辆和驾驶员,通过整合供需信息,提供非巡游的预约出
租汽车服务。该定义明确将网络预约租车归入出租汽车
的一种形式,从而将其纳入出租汽车监管机制中。
网约车发展概述
12网约车类型
国内专车模式主要为两种:
分类标准一:(1)是主要依赖私家车的c2C模式,包括滴滴、
优步、易到用车等。(c2C: Customer-to- Customer)
(2)是以全自营车队投入服务的B2C模式,包括神州专车、
首汽约车等。(B2C: Business-to- Customer)
分类标准二:(1)营利性网约车有专车和快车两种
(2)非营利性的网约车,又称网约合乘、拼车
顺风车
网约车发展概述
12网约车发展阶段—从政府态度角度
(1)自由发展阶段
2010年5月,国内出现了最早的网约车服务公司
易道用车,之后相继出现了滴滴、快的、神州专车、百
度专车等多家公司提供专车服务(由于法律规范的空白和
政府监管的相对放松,网约车服务竞相发展)
网约车发展概述
12网约车发展阶段—从政府态度角度
(2)全盘否定阶段
2014年下半年,北京、沈阳、南京、广州等多个城
市在相继出台了严禁私家车主等利用互联网和手机软件
从事非法营运行为的通知和通告,并实施严厉的处罚,
由此,网约车进入严冬时期
网约车发展概述
12网约车发展阶段—从政府态度角度
(3)尝试改革阶段
试图将互联网专车纳入出租车管理体系中,2015年
交通部《出租汽车经营服务管理规定》首次对“预约出
租汽车经营服务”进行界定:指出预约出租汽车的本质仍
然是出租汽车;2015年10月10日,交通运输部《暂行办
法(征求意见稿)》正式将网约车服务企业纳入常规的出
租车管理体系中,这就意味着网约车只有拿到出租车经
营牌照后,才能进行专车服务,并确定了对网约车采取
类似常规出租车的监管模式进行监管。
网约车发展概述
12网约车发展阶段—从行业发展角度
(1)萌芽阶段
网络平台公司最初阶段是将出租汽车接入互联网平台,
实现信息匹配,减少信息不对称而带来的空驶等利用率
低下问题。用户使用出租车乘车体验得到极大提升,出
租车司机也从中受益,订单数量增多,收入增加。此阶
段其实是对长期以来出租车行业存在的问题通过互联网
技术得到一定程度的解决,是互联网技术对传统行业的
优化和适度改造,没有对既有市场形成冲击,也尚未引
起过多利益冲突。
网约车发展概述
12网约车发展阶段—从行业发展角度
(2)冲击颠覆阶段
平台公司是以与出租车市场区别,以服务标准和价格均高
于出租车进入整个轿车出行市场,在这一阶段,互联网平台
公司为了向市场提供更多车辆和司机,以“四方协议”的形
式,合理地绕开或者说规避了监管要求。根据目前的法律规
定,从事出租车服务的必须取得“三证”,即城市出租汽车
经营许可证、车辆运营证和驾驶员服务资格证,而且出租车
数量是严格控制的。如果不能增加出租车数量,只能设法将
社会车辆接入平台,能走通的路径就是汽车租赁,但是汽车
租赁不得配备驾驶人员,于是实践中出现“四方协议”。