文档介绍：X xxx 广场站深基坑施工方案 1 青岛地铁一期工程( 3 号线) XX 广场站深基坑工程施工方案第一章编制依据、范围和编制原则 1 .1 编制依据(1) 《青岛市地铁一期工程》招标文件及其补充说明、投标文件和施工合同。(2)“青岛市地铁一期工程( 3号线) XX广场站”主体围护结构图。(3)《青岛市地铁一期工程(3号线)工程详细勘察报告》。(4)XX广场站主体围护结构施工用地范围图、车站施工期间交通组织方案、车站综合管线搬迁实施方案。(5)适用于本工程的规范、规则、标准及强制性条文: 《地铁设计规范》(GB50 157 -200 3) 《地基处理技术规范》(DB50108 -2001) 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79 -2002) 《软土地基深层搅拌加固法技术规程》(YGJ -225 -91) 《建筑基坑工程技术规范》(YB9258 -1997) 《建筑与市政降水工程技术规范》(JBJ/T111 -1998) 《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308- 2008 ) 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-92) 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 ,2003 版) 《地下工程防水技术规范》(GBJ50108-2008) 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) 《建筑工程质量检验评定标准》(GBJ301 -88) 《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300 -2001) 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB5020 2-2002) 《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009) 《建设工程项目管理规范》(GB/T50326-2006) 《建设工程文件归档整理规范》(GB/T50328-2001) 《基坑工程技术规程》(山东省地方标准 DB42/159-2004) 《建筑桩基技术规程》(JGJ94-2008) 国家《工程建设标准强制性条文》及山东省、青岛市《工程建设地方标准强制性条文》其修订补充部分。 X xxx 广场站深基坑施工方案 2 招标文件及图纸规定采用的适于本工程的规范、规则、标准其它与本工程有关的国家和青岛市颁布的有关环境保护和文明施工的法律、法规和措施。(6) 现场实际情况、勘察资料,我公司的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力和多年从事类似工程所形成的技术储备和施工经验。 编制范围 XX广场站深基坑。 编制原则(1) 严格执行国家、山东省、青岛市对工程建设的各项方针、政策、规定和要求,突出重点、突破难点、科学管理、内容全面、思路清晰,以确保施工安全为前提,可操作性强。(2) 坚持质量第一、安全第一的思想,做好保护环境、保护文物、积极防疫、文明施工、消防、保卫、健康等工作,做到保证体系完整,保障措施有力。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少,严格控制地表沉降对周围建筑物的影响。保护地下水资源,并有周密的环境保护措施。(3) 全面理解掌握施工图纸、工程地质资料、物探报告等内容,结合现场实际情况,应用科技成果,保证各项施工方案科学合理,降低工程成本。(4) 充分研究掌握施工现场施工环境妥善处理施工组织和周边接口问题,使施工对周边的影响最小化。(5) 采用监控系统和信息反馈系统指导施工的依据,根据监控提供的信息及时调整施工参数。 X xxx 广场站深基坑施工方案 3 第二章工程概况 工程概况本站位于文登路与延安路交汇路口东侧,位于文登路正下方。车站周边较空旷,适合明挖法施工。车站总长 , 标准段总宽 . 车站有效站台长 120 米,宽10米。车站采用岛式站台,为地下二层二跨矩形断面,高度为 ~14. 6 米,覆土为 ~ 米,车站底板基本位于强风化岩层,局部位于中风化岩层。车站主体结构采用明挖发施工,本站偏东端距端墙 50m 处设轨排基地。本站采用的支护方式有两种:轨排区域采用桩-锚体系,其余均为桩-内支撑体系。车站主体结构施工期间,利用文登路两侧绿地进行交通和管线导改。本站基坑长 ,- ,采用灌注桩+内支撑作为本车站主体基坑的围护结构形式;轨排口范围采用围护桩加预应力锚索:中风化岩面较高处局部采用吊脚装支护形式。主体围护结构型式一:φ******@1700 钻孔灌注桩,两道钢支撑( φ630 钢管,壁厚 16mm )加一道预应力锚索。主体围护结构型式二:φ ******@1700 钻孔灌注桩加四道预应力锚索( 1*7 钢绞线)。基坑环境保护等级为一级。主要工程数量汇总表 -1 。- 1主体围护结构设计情况一览表项目单位设计数量备注 X