文档介绍：关于探伤安全管理工作的调查与思考
——深入学习实践科学发展观活动专题调研报告
按照段党委学习实践科学发展观活动的总体部署和要求，本人结合分管工作实际，对检控车间探伤安全管理工作进行了一次比较深入的调查和思考。
一、当前检控车间探伤安全管理现状
我段下属检控车间现有4个探伤工区，探伤人员1１7人,，我段高度重视“防断"工作，始终坚持将探伤安全管理作为一项重中之重的工作来抓，认真贯彻落实局、段有关加强钢轨探伤工作的各项规章和措施，通过大力强化探伤工区班组管理，加强探伤人员业务培训及现场探伤工作业绩考核,广泛深入开展探伤技术攻关等活动，有效提高探伤安全管理水平，顺利完成钢轨探伤、焊缝探伤等任务，,，，桥隧加探565。08５公里,到发线3７42。041公里，站专线3664．6９7公里;焊缝探伤检查完成1１２638处；道岔检查完成283１7组；完成全年探伤检查计划1０0%。检查发现钢轨重伤轨、焊缝、岔８93根/处/组，焊缝加固2７1处，钢轨轻伤轨、岔1４１1根/组。近两年来，我段探伤工作一年上了一个台阶。0８年全段发生钢轨折断3件,同比０7年下降7件。
近期,检控车间根据段领导部署，立足内部挖潜，优化劳动组织,对探伤人员进行了结构性调整。为确保人员调整工作的平稳有序, 车间重新核定各岗位生产人员定员，制定了探伤人员调整方案,并加强对探伤学习及宣传教育引导,通过调整工作，２６名职工主动申请到相关的车间工作,9名通过车间工区民主测评分流在其他车间。在探伤人员调整过程中,由于段领导高度重视，亲自审定方案,有关部门负责人和检控车间的管理人员全过程参入，保证了测评过程中的透明度，保证了公平、公开、公正，确保了无一人越级上访，职工队伍保持基本稳定。
二、存在的主要问题
近年来，我段探伤安全管理工作取得了良好成绩,工作得到了上级领导的认可,但仍然存在很多问题和不足，主要表现在:　
1。责任漏检事件没有杜绝。自2007年1２月23日至20０9年1月9日京广线下行　 K119３+３00至K11９3+660曲线上股发生2次责任漏检:⑴2007年1２月２3日，京广线下行K1193+480右股钢轨发生折断,属探伤责任漏检。⑵　2008年12月21日京广线下行K1193+，少数职工安全质量观不强，责任心缺乏,探伤作业标准不高.
２．探伤管理工作有待加强。一方面有关探伤工作内部管理机制需要进一步健全完善,尤其是缺乏有针对性的管理考核办法；另一方面,对探伤人员现场管理考核力度不大,尤其对特殊地段探伤人员管理不到位，工作安排不周密,缺乏行之有效的措施和要求.
３。探伤人员素质有待提高。日常工作中,部分车间干部和工班长对探伤人员的现场技术指导不力，尤其是对测试仪器使用和操作指导把关不严,教育督促不到位。导致探伤人员队伍素质参差不齐.
4、探伤作业标准及安全意识有待提高。少数探伤人员上线作业,工作标准不高，在探检5公里后，探伤人员一般未对探伤仪进行灵敏度校正，少数人员作业中探伤速度过快,容易出现漏检,或者分析不准确。形成