文档介绍：第二章 内燃机的基本工作原理及总体构造
本章主要内容：
1、有关汽车发动机的名词术语
2、四冲程内燃机的工作原理
3、二冲程内燃机的工作原理
4、汽车发动机的总体构造
第一节 四冲程发动机的工作原理
一、内燃机的基本名词术语
1、上止点（下止点）
定义：活塞顶离曲轴旋转中心最远（近)处。即活塞的最高（低）位置。
2、活塞冲程S
定义：活塞上、下止点之间的距离。
若曲柄半径为R，则：S＝2R
3、气缸工作容积（气缸排量）Vs
定义：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。
定义式： Vs=（ π/4 ）D2S
常作为表征内燃机尺寸大小及动力性能的主要结构参数之一。
4、发动机排量（发动机工作容积）VL
定义：发动机各气缸工作容积的总和。
定义式：VL＝ Vs*i i:发动机气缸数。
5、燃烧室容积Vc
定义：活塞在上止点时，活塞顶以上的空间容积。
6、气缸总容积Va
定义：活塞在下止点时，活塞顶以上的空间容积。
定义式：Va＝Vs＋Vc
7、压缩比εc
定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。
定义式：εc＝Va/ Vc
物理意义：表示气缸内气体被压缩的倍数或燃气燃烧后膨胀的倍数。是发动机的重要性能参数。
柴油机εc：14～22
汽油机εc：6～9（轿车有的达到9～11）
二、单缸四冲程汽油机的工作原理
1、进气冲程
活塞：从上止点移动到下止点
气门：进气门打开，排气门关闭
曲轴：旋转从 0℃A~180℃A
进气终了压力：pde＝～ Mpa
进气终了温度：Tde＝370～400 K
2、压缩冲程
活塞：从下止点移动到上止点
气门：进气门关闭，排气门关闭
曲轴：旋转从180℃A～360℃A
压缩终了压力：pco＝～ Mpa
压缩终了温度：Tco＝600～700 K
爆燃：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。
后果：轻微爆燃，发动机功率有所升高；但过度，则会使发动机过热，功率下降，经济性变差，零件寿命下降等。
现象：发生爆燃时，有尖锐的金属敲击声传出。
表面点火：由燃烧室内炽热表面（如排气门头、火花塞电极、积碳）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧。
后果：发动机的性能下降，零部件寿命降低。
现象：发生表面点火时，有沉闷的敲击声传出。
3、做功冲程
活塞：从上止点移动到下止点
气门：进气门关闭，排气门关闭
曲轴：旋转从360℃A～540℃A
最高压力：pmax＝～ Mpa
最高温度：Tmax＝2200～2800 K
膨胀终了压力：pex＝～ Mpa
膨胀终了温度：Tex＝1200～1500 K
4、排气冲程
活塞：从下止点移动到上止点
气门：进气门关闭，排气门开启
曲轴：旋转从540℃A～720℃A
排气终了气体压力（残余废气压力）：
p`r＝～ Mpa
排气终了气体温度（残余废气温度）：
T`r＝900～1100 K
二、单缸四冲程柴油机的工作原理
1、进气冲程
与汽油机主要区别：进入气缸的是纯空气。
进气终了压力：pde＝～
进气终了温度：Tde＝340～380K