文档介绍：车辆行驶偏偏原因分析及处理方法现象: 在四轮定位服务实践中, 经常会遇到车辆原本不跑偏或轻微跑偏,但经四轮定位仪调试后出现跑偏或跑偏加重。原因一: 最常见的如在调整前轮前束后出现上述问题。定位初学者很容易把这一现象归因于调整出错或怀疑仪器测量失准,其实不然,因为车辆在直行时总是处于两轮前束数值均分且相等的位置,所以前轮前束并不会造成跑偏。但是前轮前束不对(如前束过小) ,轮胎与地面摩擦力加大(俗说轮胎扛劲) ,这时反而可以掩盖跑偏;事实上此时车辆由于其他原因已经存在跑偏倾向, 不过是被不正确的前束( 如前束过小) 掩盖而已。当跑偏倾向被掩盖时, 往往表现轮胎内侧吃胎较为严重。此时如果不综合分析跑偏原因, 盲目地改变前束大小去治疗跑偏,这样将会把原本不严重的故障恶化。重大发现:四轮定位调试正确后导致车辆跑偏的原因 60 %以上是轮胎。由于前束不适、倾角不适都会导致轮胎某侧偏磨, 此类故障车磨损将产生大量的锥体轮胎或偏磨轮胎( 既轮胎内外侧周长不等的锥形体) ,这种锥体轮胎就是跑偏的重要原因之一。锥体轮胎是肉眼可见的, 查看锥体程度可以判断跑偏方向。另外由于气压不匀、底盘相关机件松旷、车辆碰撞及拖底变形、不良驾驶等综合原因产生的一种内外侧韧性( 支撑力) 不相等的轮胎, 跑偏故障同锥体轮胎, 但此种轮胎用肉眼看是无法知道, 只能用更换轮胎( 或用事先准备好的无故障试车新轮胎) 试车才能知道。导致轮胎磨损的原因太多了, 包括轮胎本身质量问题( 如折线、鼓包), 此外变形的轮胎还会导致发抖, 所以我们决不能忽略定位时轮胎上的问题。下面介绍跑偏故障是由轮胎引起的判断方法: 如果是真空胎(子午胎) ,将前轮左右轮胎进行互换对调,然后试车。如果车轮左右对换后跑偏方向与对换前的方向相反, 可以断定前轮侧滑是主要影响因素,往往也是跑偏的主要因素。解决办法有: 办法一是四车轮全面对换, 直到找到消除跑偏的组合; 办法二是将两前轮中任一车轮的轮胎扒下, 内外换面后经动平衡再装上, 轮胎翻面后一般可以减轻或消除跑偏症状;办法三是用某一好胎逐个替换前轮, 此种方法可以找出单个轮胎引起的跑偏, 对换下的在用胎就是故障胎, 建议司机更换新轮胎。方法四是用不跑偏车辆的轮胎换下两条或四条进行试车可以找出跑偏组合(方法较繁琐) 。以上方法必须得亲自试车体验才能掌握。如果前轮左右对换后跑偏方向不变, 则对后轴两车轮重复上述相同过程。如果后轮左右对换后跑偏方向仍然不变, 才可以确定跑偏不是由轮胎造成,必须进行其他检查或四轮定位测量。左前轮前束 2ˊ右前轮前束 4ˊ左前轮外倾-35 ˊ右前轮外倾-40 ˊ左后轮前束 10ˊ右后轮前束 12ˊ左后轮外倾-45 ˊ右后轮外倾-55 ˊ前轮退缩角 35ˊ后轮退缩角 5ˊ推力角-1ˊ原因二: 是外倾角原本不理想或超标但经正确调整后车辆出现跑偏。理论上讲变动外倾角就能治疗或导致跑偏。那怎样调整外倾角来治疗跑偏,请看右边一组数据:其中前后轮前束、外倾角都正常,唯一有问题的是前轮退缩角正 35ˊ, 此角度间接反应右前轮主销后倾角较小, 有向右跑偏倾向, 与实际情况相符。对于某些退缩角不可调的车辆,理想方法是板金校形法将右前轮往前拉(或左前轮向后拉), 将退缩角调正常,此法费时费