文档介绍：发动机是汽车最为关键的部分,是决定车子性能的最重要的因素,犹如人的心脏。大部分人都知道我们日常用的是活塞往复式发动机,又分为两冲程发动机和四冲程发动机( 以下以四冲程发动机为例), 但是还有一种不为大部分人所熟知的发动机, 那就是转子发动机,又叫汪克尔发动机。『丰田皇冠往复式发动机』『马自达 RX8 转子发动机』我们日常经常看到的为活塞往复运动形式的发动机,即活塞在汽缸内作往复的直线运动,通过曲轴把活塞的直线运动转化为曲轴的旋转,而转子发动机没有这个转化过程, 它是通过活塞在汽缸内的旋转来带动发动机主轴( 即普通发动机的曲轴, 因为不是弯曲的故不再叫曲轴)旋转的,故两者有着很大的区别。发动机通过燃烧油气混合气来推动活塞作往复运动带动曲轴旋转,活塞顶面距曲轴中心线最远的位置称为上止点( TDC---Top Dead Center ), 活塞顶面距曲轴中心线最近的位置称为下止点( BDC---Bottom Dead Center ). 以四冲程汽油发动机为例,如下图 a 进气冲程: 活塞从上止点运动到下止点的过程叫进气冲程(曲轴旋转角度 0~180 °), 该冲程进气门打开, 排气门关闭, 气室与大气相通, 通过大气压力使油气混合气进入,进气终了汽缸内压力约为 ~ 。 b 压缩冲程: 活塞从下止点运动到上止点的过程叫压缩冲程(曲轴旋转角度 180 ° ~360 °), 该冲程进排气门全关闭, 气室内的油气混合气压力逐渐升高, 压缩冲程终了气室内压力约为 ~ 。 c 作功冲程: 活塞从上止点运动到下止点的过程叫作功冲程(曲轴旋转角度 360 ° ~540 °), 该冲程进排气门全关闭, 活塞在上止点位置时火花塞跳火点燃油气混合气使气缸内的压力急剧升高(可达到 3~5MPa ),推动活塞作向曲轴的运动,压力逐渐下降,作功冲程终了气室内压力约为 ~ 。 d 排气冲程: 活塞从下止点运动到上止点的过程叫排气冲程(曲轴旋转角度 540 ° ~720 °), 该冲程进气门关闭, 排气门打开, 活塞向上运动推动燃烧后的废气排出气室, 该冲程终了气室内的气压约为 ~ 。该冲程的结束也标志这发动机一个工作循环的结束。『转子发动机』下图为转子发动机与往复式发动机各冲程的比较(图中两个气孔左侧为进气, 右侧为排气) , 该转子发动机与往复式四冲程发动机工循环相同,即由进气、压缩、作功、排气四个冲程构成, 图中由三角转子的一个弧面 BC 与气缸型面之间形成的工作腔( BC 工作腔)为例,说明转子发动机的四冲程工作原理。 abcda 进气冲程: 当三角转子的角顶 C 转到进气孔右边的边缘时, BC 工作腔开始进气, 在位置 a, 进排气孔相通, 进排气重叠。这是 BC 工作腔的容积最小, 相当于往复式发动机的上止点位置。随着转子继续转动, BC 工作腔的容积逐渐增大, 可燃混合气不断被吸入气缸。当转子自转 90° (主轴转 270 ° ,转子发动机中转子与主轴转速比为 1:3 ,通过相互啮合齿轮确定)到达位置 b 时, BC 工作腔的容积达到最大,相当于往复式发动机的下止点位置,进气冲程结束。压缩冲程: 随着三角转子的继续转动,角顶 B 越过进气孔的左侧边缘,压缩冲程开始, BC 工作腔的容积逐渐缩小, 压力越来越大, 到达位置 c时, 转子自转 180 ° (主轴旋转 540 °), BC 工作腔容积达到最小, 相当于往复式发动机的上止点位置, 压缩冲程结束。作功冲程: 在压缩冲程终了,火花塞跳火,高温高压的气体推动三角活塞继续转动, BC 工作腔的容积逐渐增大,当角顶 C 达到排气孔右侧边缘,在位置 d ,转子自转 270 ° (主轴旋转 810 ° ), BC 工作腔的容积达到最大,相当于往复式发动机的下止点位置,作功冲程结束。排气冲程: 三角转子角顶 C 转过排气孔右侧位置时,排气冲程开始,最终三角转子回到位置 a, 排气冲程结束, 转子自转 360 °( 主轴转三周), 一个工作循环结束。同时, CA 工作腔、 AB 工作腔也分别完成一个工作循环。●发动机构成比较: 转子发动机: 机体组、配气机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、启动系统往复式活塞发动机: 机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、启动系统●两种发动机的优缺点: ◆往复式发动机: 优点: 1. 制造技术成熟, 诞生已经有 120 多年, 各种技术不断完善, 是世界上应用最广的内燃机,保养维修成本低。 2. 工作可靠,良好的气密性和功率传递可靠性。 3. 良好的燃油经济性。缺点: 1. 结构复杂,体积大、重量大。 2. 曲柄连杆机构中活塞的往复运动引起的往复惯