文档介绍：船用螺旋桨的设计原理
摘要:螺旋桨是造船行业必备的推进部件,它的设计精度将直接影响船的推进速度,它为船的前进提供的推力.
螺旋桨设计是整个船舶设计的一个重要组成部分,它是保证船舶快速性的一个重要方面。一般螺旋桨设计是在初步完成了船舶线型设计，并通过估算或用船模试验的方法确定了船体有效功率之后进行的。船在水面或水中的航行时遭受阻力,为了使船舶能保持一定的速度向前航行，必须供给船舶一定的推力,，，例如风帆，民轮，直叶推进器，喷水推进器及龙叶螺旋桨等，螺旋桨构造简单，造价低廉,使用方便,效率较高，是目前应用最广的推进器。
结构组成
螺旋桨俗称车叶，通常由桨叶和浆毂组成。螺旋桨与尾轴连接部分叫浆毂，浆毂是一个锥形体。为了减小水的阻力，在浆毂后端加一整流罩，与浆毂形成一光顺流线形体,称为毂帽。
螺旋桨在水中产生推力的部分叫桨叶，桨叶固定在浆毂上。普通螺旋桨常为3叶或4叶，２叶螺旋桨仅用于机帆船或小艇上，近年来有些船舶（如大吨位大功率的油船），为避免震动而采用5叶或5叶以上的螺旋桨。
 
由船尾向前看时所见到的螺旋桨桨叶的一面称为叶面,另一面称为叶背。桨叶与毂连接处称为叶根，桨叶的外端称为叶梢。螺旋桨正车旋转时先入水的一边称为导边，另一边称为随边。螺旋桨旋转时叶梢的圆形轨迹称为梢圆。梢圆的直径称为螺旋桨直径，以D表示。梢圆的面积称为螺旋桨的盘面积以Ao表示,可用下式表示它们之间的关系:　 Ao＝πD2／4。
结构计算要素
1）螺旋桨直径：首先考虑与尾型和吃水的关系，在绘制船体线型时，已基本决定了螺旋桨的轴线位置和可能的最大直径。从尾型和吃水条件看,普通船舶的螺旋桨直径大约在下列范围：单桨Ｄ=(0。7～0．8)Tw；双桨Ｄ=(0。６~０．７）T　w. 式中Ｔw为船舶满载时的船尾吃水。只要螺旋桨直径未超过尾型和吃水条件的限制，,敞水最佳直径与船后最佳直径略有差别。随着伴流不均匀的程度，最佳直径应有不同程度的减小：单桨所处的位置的伴流不均匀性较大，最佳直径要减3～5％;双桨所处的位置伴流比较均匀，最佳直径约减少2～4％。
2）盘面比：若螺旋桨的直径、螺距、转速和叶数均相等,则推力和转距均随盘面比的增加而增大。但盘面比大时,翼栅作用较甚，桨叶的摩擦阻力也较大,，因强度需要，势必增加桨叶厚度，这时桨叶单位面积所发出的推力较大，容易发生空泡，且会增加涡旋阻力，致使效率反而降低。所以在设计螺旋桨时，均选择不发生空泡的